九江市3年前提出 择机启动轻轨建设

九江有着“江西北大门”之称，是中国内陆重点开放城市和长江中下游重要城市之一。很多九江的官员在交谈中，言必称“争得九江应有地位”，以示其发展的决心和魄力。对建轨道交通也是如此。

日前有媒体报道称，目前中国已批准建轨道交通的城市达36个，到2020年轨道交通将达到近6000公里的规模，投资将达4万亿元。九江亦希望成为其中一员。

九江市总面积约1.88万平方公里，占我省总面积的11.3%，其中城区规划面积1400平方公里，建成区面积100平方公里，建成区面积、城区人口和经济实力仅次于省会南昌。

记者通过查阅公开资料得知，九江最早提出轨道规划是在2010年。在一次全市四套班子会议上，九江市委明确提出：要尽快完成九江城市轻轨的线路规划以及研 究等前期工作，为解决城市高速发展所带来的交通瓶颈做好铺垫，为将来城市轨道交通发展打好基础，在未来择机启动轻轨建设。

搠后，九江市委主要负责人又明确表态，要把城市轻轨作为构建城市快速通道的重要手段，按照城市交通体系的总体规划要求，做好前期考察论证，什么时候启动，要根据城镇化发展水平和扩张经济总量的要求，适时着手实施。

“大九江”都市区 已经逐步成型

九江对轨道交通的渴望，源自城市发展定位，同时也是城市空间扩张的现实需求。

2009年，九江将九江县、瑞昌市、湖口县、星子县、庐山等“四县一山”纳入“大九江”规划，提出要打造1500平方公里的“大九江”格局。通过实施发展 规划、资源配置、产业布局、公共服务、基础设施、社会管理“六个一体化”，推动“四县一山”与中心城区相向发展、融为一体，推进九江城市建设战略大转移。 目前，20分钟车程的“大九江”都市区已逐步成型。通过轻轨将瑞昌、庐山等与主城区连为一体，无疑是一个不错的选择。

建设大城市，规划要先行。九江于2011年6月邀请中国城市规划设计研究院编制了《大九江城镇群空间发展战略规划》和《九江市城市综合交通体系规划》。去 年10月，以中国城市规划学会理事长、住建部城乡规划专家委员会委员陈秉钊为组长的专家组对这两项规划进行了评审，并原则上予以通过。

当时，记者通过九江当地官员了解到，在《九江市城市综合交通体系规划》中，便对轨道交通的线路、走向、站点设置进行了详细规划，但具体规划方案当时并未对外界公布。

规划3条线路 总长116.7千米

2012年12月28日上午，在九江宾馆2层会议室里，长江流域发展会议在此召开，谋划中部地区未来区域发展，九江发展被寄予厚望。

2012年12月31日，九江市规划局在其官方网站高调公布了《九江市综合交通体系规划》。这份规划显示，在大九江地区规划了3条轨道交通线路，1号线长51.4千米，2号线长38.4千米，3号线长26.9千米，总历程数达到116.7千米，换乘站5座。

1号线设站19座，依次为戚家镇、肖家墩、浔南大道、长虹立交、八角石、四码头、九瑞大道、九江职业大学、抗洪大道、阎家渡、爱国路、永安、港口东、港口、瑞昌站、人民路、三贤路、青龙路等。

2号线则由长虹立交始发，经八里湖、沙河到庐山，最后抵达九江机场，设站12座。3号线连接南外环，经濂溪大道、十里大楼到九瑞大道，然后向东经浔阳楼，沿江边抵达城东港区，设站14座。

九江市规划局表示，有针对性地提前开展九江市的轨道交通规划专题研究，为未来九江市的城市交通预留发展空间，引导城市交通发展模式和城市空间结构的良性发 展，进而为与城市土地利用开发和其他重大交通基础设施建设的协调和衔接创造条件，是当前九江市交通规划研究的重要课题。

“十二五”期内将启动前期工作

“九江目前未上马轨道建设，主要还是钱的问题，如何解决建设资金和今后运营问题是关键。”九江市政府一位官员在接受记者采访时表示，虽然去年财政收入超过了200亿元，但九江正在进行大范围旧城改造和新区建设，财政资金并不充裕。

轻轨造价约每公里4亿元，如涉及房屋征收，造价可能更高。以建设1号线51.4千米为例，造价约为205亿元，接近九江去年全年的财政收入。“目前国内大部分城市地铁都处在亏损运营状态，如果盲目上马，后期运营资金的压力和政府的财政压力也会越来越大。”上述官员说。

不过，一个利好的消息是，根据江西省提出的城镇化目标，到“十二五”期末，九江市城区常住人口达到100万以上，进入特大城市行列，形成以九江市中心城区为 核心的“大九江”都市区，集聚长江沿岸152公里的城镇发展和资源要素，整合环庐山地区资源，建成现代化港口旅游城市、区域性物流枢纽和长江沿岸重要工业 基地。

九江市官方也已明确表示，“十二五”时期将重点加快轨道交通的前期工作。