记者7月2日从福州市地铁公司获悉，轨道交通1号线斗门站至树兜站下行线隧道日前顺利实现贯通，这是福州轨道交通1号线继白湖亭站至葫芦阵站之后，第2个顺利贯通盾构区间隧道。

福州轨道交通1号线斗门站至树兜站区间下行线隧道全长539.9米，隧道埋深4.028米至10.1米，最小转弯半径3000米，最大坡度为5‰，由中铁十一局承建，采用1台小松公司生产TM634PM型加泥式铰接土压平衡盾构机施工。这台盾构机于2013年4月2日从斗门站北端盾构井始发，2013年6月30日到达树兜站南端盾构井，历时90天，每日平均掘进6米。

斗门站至树兜站区间盾构掘进是福州在闽江以北区域首次开展的盾构施工。该区间为全断面淤泥，盾构机出斗门站后即下穿晋安河。因此，盾构下穿晋安河施工安全，盾构机在全断面淤泥质地层姿态控制成为本工程的重点。为确保下穿晋安河的施工安全，施工单位成立了以项目经理为组长的安全生产领导小组，每天24小时值班，通过加强施工监测，及时进行洞内注浆，顺利地通过了晋安河。在全断面淤泥层掘进过程中，已拼装管片上浮严重，最多甚至达到10cm，施工单位多次组织技术研讨会，为保工程质量不计成本，采用加强补注双液浆等措施，有效地控制住了隧道中心姿态偏差。

盾构机到达树兜站后，地铁建设者们不放松不懈怠，正在积极认真地组织、开展设备维修保养、拆装等一系列后续工作，为斗门站至福州火车站盾构区间施工做好准备。与此同时，轨道交通1号线斗门站至树兜站区间上行线掘进工作于2013年6月28日正式启动。

轨道交通1号线站点区间大部分采用盾构法施工，计划投入23台盾构机进行掘进。3段岩层较硬段落采用矿山法施工。目前，全线共下井10台盾构机，其中7台盾构机在进行区间掘进，3台盾构机分别在组装、检修、换刀中，2013年下半年还有13台盾构机将陆续始发掘进。