25日，记者从绵阳市铁路建设办公室、遂宁市发改委获悉，根据《绵阳至遂宁铁路预可行性研究汇报材料》（下称《预可行性研究汇报材料》），该条铁路是绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾铁路的重要组成部分，与宝成、达成、遂渝铁路相连。沿线三台、射洪设客运站，射洪县沱牌镇设一个货站；预计时速160~200公里。项目预算总额为88.9148亿元。

功能：以客为主兼顾货运

根据《预可行性研究汇报材料》，本项目西起绵阳，东至遂宁，西与宝成铁路相连，东与达成、遂渝铁路相连，形成川西地区北部的德阳、绵阳地区沟通四川中东部地区、重庆地区，同时成为德阳、绵阳经重庆至华中、华东、华南地区的通道的一部分。

项目的建设，将改变德阳、绵阳地区仅能依靠宝成铁路对外运输的现状，向东、南部地区客货运输可不必绕行成都，有效节省了运输成本和时间。

此外，本线建成后，随着向南延伸至资阳、内江、自贡、宜宾，将形成连接成渝经济区腹地六个地级市的便捷通道，向东利用达成线、兰渝线辐射南充、广安、达州，利用遂渝线承接重庆的经济辐射，形成川渝腹地2~3小时经济圈。

根据报告，本项目货运以承担绵阳、德阳及沿线地区与成渝经济区对外交流为主，约占总货运量的78%，主要流向为华东、华南地区；本项目客流包括区域内的短途客流和与华东、华南地区的长途客流，其中短途客流占48%，以德阳、绵阳与重庆、南充、遂宁等地区交流为主，长途客流占52%。该条铁路的定位是一条具有城际动能的以客为主、兼顾货运的干线铁路。

站点：设10个站两个专供客运

据介绍，本项目正线全长146.8公里，其中新建96.285公里，绵阳地区联络线41.09公里，遂宁地区联络线9.396公里，全线桥隧比例约为61.3%。

根据《预可行性研究汇报材料》，沿线共设10个车站，其中绵阳、石马坝、新桥和遂宁为既有站，新建游仙、芦溪、三台、金华、射洪、柳树沱(沱牌镇)，芦溪、三台、射洪、柳树沱为客货运站，游仙和金华为客运站。

绵阳市铁建办相关负责人介绍，随着成渝经济区的启动，区域社会经济发展水平和城镇化水平快速提高，特别是三台、射洪经济社会发展较快，交通需求旺盛。该条铁路建成后，将改变三台、射洪无铁路的历史。

根据《预可行性研究汇报材料》及其补充材料，绵阳至遂宁铁路列车设计行车速度暂采用160km/h，预留200km/h。根据预测，本项目近、远期最大区段货流密度分别为632万吨和840万吨，客车对数30对到42对左右。

专家意见 可增强成渝与二级城市联系

据介绍，专家组在听取了设计单位的项目介绍和省发改委、遂宁市发改委、绵阳市发改委、沿线地方政府及成都铁路局的意见，并对铁路沿线进行了现场勘查后，对《预可行性研究汇报材料》形成了初步意见。

专家组认为：新建绵阳—遂宁铁路是加快成渝经济区建设，增强核心成渝与二级城市经济联系、促进沿线经济社会发展的需要；是完善区域综合交通体系，满足沿线地区对外联系，促进区域经济可持续发展的需要；是优化区域路网机动性、发挥路网整体效益的需要。绵遂铁路《预可行性研究汇报材料》建议该线路2013年年内开工，总工期30个月。

项目背景

2001年4月，内江市人民政府委托设计单位完成《新建铁路遂宁至内江线建设研究报告》，项目由遂宁经安岳至内江。

2010年7月，原铁道部、四川省、重庆市联合向国家发展改革委上报《关于报送成渝城市群城际轨道交通线网规划方案的函》(尚未批复)，其中，将“绵-遂-内-宜”线作为连接次级中心城市间的城际辅助网“四骨架”之一。

2011年4月，《国务院关于成渝经济区区域规划的批复》（国函﹝2011﹞48号），将绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾铁路列入规划。

2012年，中铁二院受绵阳市、遂宁市委托完成《新建铁路绵阳-遂宁铁路预可行性研究》。