福建日报网6月10日讯向莆铁路是海峡西岸经济区拓展中西部腹地的一条最重要铁路,也是福建首条连接中部和内陆省份的现代化铁路。记者日前从南昌铁路局获悉,向莆铁路预计于2013年9月30日建成通车,全线通车后,从福州至南昌的行车时间将由现在的11小时缩短为约3个半小时。
6月3日至8日,记者跟随南昌铁路局“重点工程建设巡礼”采访活动团,行程一千多公里,探访施工现场。据介绍,按原计划,向莆铁路起点设于江西向塘,后因优化布局及建设南昌枢纽西环线工程,南昌枢纽站实行火车客运和货运分离,因此调整了向莆铁路起点。向莆铁路将从昌九(南昌—九江)城际铁路的乐化站接轨引入南昌西站,再向南穿越武夷山脉进入福建,在永泰分岔后,一条线路通往福州,与峰福线连接,另一条线路则通往莆田,引入在建的福厦线莆田站。另外,向莆铁路还将在沙县(三明站)修建联络线,与鹰厦线连接。
向莆铁路正线全长635.9公里,项目初步设计概算516亿元。据南昌铁路局有关负责人介绍,向莆铁路初步设计批复安排的施工总工期为5年,全线于2008年10月1日开工,2013年9月30日建成通车。
【影响】
扩展湄洲湾腹地
向莆高速铁路建成之后,将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线,形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道,对构建对外连接的战略通道,拓展湄洲湾港口腹地,实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。
据介绍,向莆铁路全线通车后,从福州至南昌的行车时间将从现在的11小时缩短为约3个半小时;厦门至南昌,经过福厦、向莆线只需4.5小时,比现在经鹰厦、浙赣线节省近12个小时。
【控制性工程】
青云山隧道:温泉带来大麻烦
据介绍,向莆铁路全线近半是隧道,10公里以上隧道有9座,其中的青云山隧道是华东地区在建的最长隧道,长约22公里。青云山隧道去年8月8日开工,预计2012年贯通。
“青云山隧道是向莆铁路全线最长的隧道,也是向莆铁路重点控制工程,设计为双洞单线。它是亚洲第五、我国第四特长隧道,也是华东地区在建最长隧道。”6月7日,中铁23局向莆铁路项目部副指挥长李铎介绍说。
青云山隧道跨越青云山风景区约9公里,这里有温泉,日涌水最高可达3000立方米,给隧道施工带来不少难题。李铎说,为了保证空气流通和逃生通道,隧道左右线间每间隔500米设一个横通道。
东新赣江特大桥:光桥墩就818个
东新赣江特大桥是向莆铁路全线最长的桥梁工程,也是全线重点控制性工程,是目前国内跨度最大的四线钢梁铁路大桥。
中铁大桥局向莆铁路指挥部常务副指挥长陈志宜介绍说,这座大桥光桥墩就有818个。
陈志宜说,这座大桥跨越赣江部分主跨为四线连续钢梁,其中两线为向莆线,两线为预留杭南长线,按350公里/小时设计,预计明年6月就可以竣工。
武夷山隧道:5个点同时挖
跨越闽赣两省的武夷山隧道,是向莆铁路重要控制工程之一,进口位于江西省黎川县,出口在福建省建宁县,全长有14.659公里。
隧道为双线设计,两个施工队从进口和出口同时开挖。
为了做到两个方向打隧道不偏离,工程采用国内外先进的监测控制设备———GPS隧道施工设备,随时监测开挖进度。从隧道中间打入两个斜井,然后形成5个开挖点进行同步开挖。