6月7日，长株潭城际铁路北线盾构机向东掘进450米，进入湘江主航道旁的230米破碎带，开始挑战银盆岭大桥。

长株潭城铁斜穿银盆岭大桥，这将开中国城际铁路穿跨江大桥先河。两台直径为9.3米的盾构机要从银盆岭大桥两个主桥墩下穿过，是否对大桥结构安全有影响？中铁隧道集团长沙城际铁路盾构施工项目部相关负责人介绍，经国内有经验的桥隧专家论证，城铁下穿银盆岭湘江大桥对桥梁结构安全影响很小。

缘何：避开军事部门和高楼

湖南城际铁路有限公司相关专家介绍，长株潭城铁在长沙城内所设置的8个站全部为地下站，相当于在长沙新修了一条地铁。而地铁线路的选择一般尽可能避开军事要害部门和已建成的高楼大厦，沿现有城市市政道路建设。

长株潭城铁河西段规划在岳麓大道以北的杜鹃路沿线，便于跟未来的长（长沙）-益（益阳）-常（常德）城际铁路对接。相关专家透露，如果城际铁路从长沙火车站向北引出后，选择从银盆岭大桥以北穿湘江，那么就要穿过国防科大及三一大道以北的许多高楼，于是选择从开福寺路沿线穿湘江。而在河西，岳麓大道以北、长沙市政府以东地段全部是高楼，城际铁路无法在穿湘江后再右转穿过高楼地段，于是，设计师们决定让城铁从银盆岭大桥两个主桥墩之间穿过。

风险：盾构机安装摄像头全天监控

承建单位中铁隧道集团长沙城际铁路盾构施工项目部总工程师任成国表示，穿桥工程施工对银盆岭大桥机构安全影响很小。“两隧道距离桥墩最近处为49米，按最不利因素考虑，盾构施工对地层的最大影响范围即对地层搅动区域，距离主桥墩还有21米。”

任成国透露，盾构机上安装了24个摄像头，对银盆岭大桥桥墩倾斜、沉降进行24小时监测，“中铁隧道集团已邀请国内有经验的桥隧专家现场论证，拿出斜穿大桥的施工控制措施和监测方案”。

进度：2013年年底北线到达开福寺站

中铁隧道集团相关负责人透露，按照目前掘进速度，北线2013年7月底可以斜着身子穿过银盆岭大桥，2013年年底可以达到开福寺站；南线2013年9月底可以穿过银盆岭大桥，2013年底可以穿湘江到达湘江东岸。

长株潭城际铁路盾构机穿越湘江预计会带来哪些风险呢？“过含水丰富的断层破碎带，有可能因江水贯通而出现大量喷涌，极有可能先除险再开挖。”任成国透露，北线盾构机穿过银盆岭大桥后，要防止南线盾构机对已成型的隧道结构的影响；必要时还需要尝试江底换刀，即钻进渣土仓在带压情况下进仓换刀，可能面临甲烷沼气等不明气体爆炸。

另外，湘江长沙段主汛期来临，这对长株潭城际铁路江底施工有没有影响？任成国说，主汛期到来时，江底裂隙渗水压力增大，对盾构施工需增加投入，加大盾构机推力，势必增加电耗。但主汛期对城际铁路隧道结构安全没有影响，因为盾构机一般在江底10几米甚至20几米以下施工。

为何斜穿

城铁线路应尽可能避开军事要害部门和已建成的高楼大厦，沿现有城市市政道路建设。在河东，选择避开国防科大及三一大道以北的许多高楼。在河西，选择避开岳麓大道以北、长沙市政府以东地段的高楼。