6月2日记者获悉，长沙地铁2号线地下变电所即环网工程、体育公园主变电所及长沙大道站至黄兴车辆段接触网建设完毕，进入调试阶段，2号线计划6月下旬整体实现“电通”，首列地铁列车最快月底开进长沙。

地铁2号线何时“电通” 6月中旬所有供电系统全部建成

地铁列车靠动力牵引，这个动力就是电力。“必须等各类变电所、环网工程和接触网全面建成并调试合格后，供电部门才会供电。”6月2日，中铁十一局的专家介绍了列车获得动力牵引的过程。

专家介绍，地铁2号线供电系统主要包括变电所、环网工程和接触网。地铁2号线共在西湖公园站和体育公园站设置两大主变电所，在各地铁站设置地下变电所。

电力部门并非直接将电供给接触网作为列车动力牵引，而是先将110千伏高压电供给两个主变电所，再通过主变电所降压整流成1500伏的直流电，供给列车接触网。

长沙市轨道交通集团公司相关知情人透露，到6月2日，地铁2号线长沙大道站至光达站的地铁隧道接触网，以及黄兴车辆段内的空中接触网全部建成，正在进行调试。长沙大道以西至望城坡站的地铁隧道接触网，已完成85%以上的建设工程，预计6月中旬全面完成并调试。

目前，各地下变电所和环网工程建设已全面完成，只等供电部门送电。相关知情人介绍，体育公园主变电所已全面建成，正进入调试阶段。西湖公园站主变电所进入全面建设阶段。这位知情人透露，到6月中旬，包括接触网在内的所有供电系统将全部建成，6月下旬，地铁2号线可实现“电通”。

地铁列车如何运到长沙 用特制低板车运输，或走长株高速

“根据目前机电设备的安装进展，首列地铁列车最快月底可以开进长沙调试。”长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露。而地铁列车来长线路，可能选择长株高速-长沙大道-新花侯路-劳动路-黄兴车辆段。

列车进城后，将分别进行静载调试、动载调试和联调联试，到2013年年底，各项调试完成后，长沙地铁2号线将进入试运行阶段。

地铁列车由株洲南车集团生产，每辆车长约20米、宽2.8米、高3.8米，重达35吨。长沙市轨道交通集团公司机电车辆专家刘忠明说，将采用特制的低板车运输，每次安排6台低板车，集中运输到长沙后再组装。

地铁列车运到长沙后，南车集团工程技术人员将负责组装、调试，长沙市轨道交通集团派出运营人员参加调试。调试按照先静载调试后动载调试，最后再联调联试的顺序进行。

所谓“静调”，就是在列车不动的情况下进行调试，主要对自动化系统、牵引系统、开门、灯光等进行调试，静调需要一个月。之后是“动调”，动调也需要一到两个月，动调主要是自动化和牵引系统两大项目，调试期间发现问题又返回去，直到完全符合要求为止。“联调联试”则是各子系统之间的配合。

16列96辆地铁列车（注：每6辆车编组成一列地铁列车）来长线路，原来计划走京港澳高速，此次同时考察了京港澳高速和长株高速。工作人员发现，京港澳高速整天都比较拥挤，长株高速白天车辆虽多，到半夜车辆明显减少，成为优先选择。