青岛轨道交通3号线建设进入“装修”前最后一关。23日，记者从地铁指挥部获悉，地铁一期3号线工程又取得了阶段性成果，除了5个暗挖区间外，其余16个暗挖区间陆续进入二次衬砌。作为“装修”前最后一关，二衬要专业技工运用专业设备全自动液压衬砌台车辅助完成。

16个暗挖区间陆续进入二衬

23日，记者来到李沧区振华路，由中铁十四局青岛项目部承担土建的青岛地铁一期工程（3号线）土建14标段，该标段含一站两区间，自振华路立交桥以西，沿振华路，穿过永平路、四流中路、胶济铁路，通往火车北站，全长2410.5米。

据项目部负责人介绍，目前西永区间全长989.6米，开挖已全部完成，区间二衬结构左线已完成424米，右线已完成405米，完成设计总量的42%。永火区间全长1249.898米，开挖已全部完成，区间二衬结构左线已完成676米，右线已完成689米，完成设计总量的54.6%。永平路站为地下二层10米岛式车站，车站总长179.8米，目前主体结构已完成设计总量的95%，主体结构预计在2013年5月底封顶，附属结构预计2014年2月完工。

青岛轨道交通3号线暗挖区间隧道设计长度19.80千米，目前累计完成开挖16.61千米，累计完成二衬4.16千米。除5个暗挖区间外，其余16个暗挖区间陆续进入二衬。作为装修前重要工序，二衬对于未来地铁通行安全有着重要意义。

“大块头”衬砌台车上阵作业

据介绍，在地铁区间隧洞开挖支护工序完成后，便转入二次衬砌工序。二次衬砌施工前，首先进行基岩岩面处理，确保基面平顺无棱角，无突出钢筋等。然后利用预留的注浆孔进行初期支护注浆，确保表面没有明水流。然后，进行二次衬砌的基本工序防水板的铺设。防水板的铺设必须平顺无褶皱。

其次进行钢筋绑扎，确保钢筋的层间距、水平间距和钢筋保护层是质量控制的重点。待这些完成后，即可将二次衬砌台车推移到位，根据技术人员测得施工控制点，将全自动液压台车准确定位；最后一步即进行商品砼的浇灌。

值得注意的是，在隧道二衬结构施工中最为复杂，也是最重要的施工设备就是全自动液压衬砌台车。全自动液压衬砌台车为电动力，总重接近40吨，包括隧道形的模板、模板内的台车及模板收支系统。台车在使用过程中最重要的是定位和堵头模的施工。

工人定期抽检环保混凝土

在台车定位前，要通过测量人员的精心测量确保隧道在施工中按照设计的方向前进，需要经验非常丰富的工人架立，因此，二次衬砌施工过程控制尤为重要。据施工人员介绍，确保二次衬砌质量最核心的是混凝土的试验检验，也是纵贯整个二次施工过程的一项工作。

首先是混凝土的原材料控制。值得注意的是，依据城市环保要求，地铁施工中的混凝土采用集中拌合供应，即商品混凝土。对于商混的各种原材料，在拌合站试验室批量质量检测合格后，施工人员采用定期和定人抽检，保证混凝土各种原材料质量合格。

为保证混凝土浇灌过程中的质量，还将综合考虑浇筑结构断面尺寸、钢筋含量、运输距离、浇注方法、运输方式等条件。过程控制的另一个要点就是防水板的施工，也是保证地铁运行区间不渗不露的一道重要屏障。暗挖区间一般都采用全包防水形式，所以，基面处理和防水板的铺设、焊接非常重要。