5月12日，大连地铁第一台盾构机“大连1号”左线经过9个月零6天的掘进精准出仓，大连地铁港湾广场至中山广场盾构区间隧道实现双线贯通，这是大连地铁第二条双线贯通的盾构区间隧道，也是第18条双线贯通的区间隧道。

港湾广场站至中山广场站的区间全长1384米，这段隧道穿越的地层含水性高，透水性强，水量大。由于隧道两侧多为超高层建筑，加之地下有11道贮满地下水的废弃人防地道，施工中困难重重，右线施工时长达15个月，大大超过预定工期。

左线施工除了要克服右线施工存在的全部困难，还增加了由于距离楼群更近，盾构机刀盘可能遭遇高层建筑基础锚索的阻拦等新难题。左线盾构掘进，当盾构机掘进到950米时，遭遇了地下遗留的钢筋混凝土维护桩的阻挡。为了保护刀盘，施工人员根据地铁指挥部的预案，采用盾构机削磨桩模式掘进施工，漫长的咬钢嚼铁的战斗持续了2个月零9天，共开仓20余次，换刀188把，“咬”碎了64根维护桩，盾构机艰难地完成了此段51米的掘进。尽管如此，工期比右线还是缩短了半年。

据了解，大连地铁共有8台盾构机，其中第6、7台盾构机由春柳始发井往沙河口火车站方向掘进，盾构里程分别为1831米和1836米，目前的进度分别为254.4米（212环）、57.6米（48环）。而掘进最困难的大连地铁第4、5台盾构机，由功成街站至星海广场站盾构行程全长1524米，其中过会展中心站240米，由于遭遇了最艰硬的石英岩地质，已多次换刀，目前两台盾构机都在换刀过程中，进度分别停留在470.4米（392环）和441.6米（368环），第二台盾构机已完成解放广场始发井至交通大学站1660米的左线掘进，右线刚进入初始掘进状态，已完成进尺16米（15环）。