不出意外的话，2013年6月底，杭州地铁2号线的地铁列车就要在家门口开始组装了。

坐落于萧山空港经济区的杭州南车城市轨道交通车辆有限公司（以下简称杭州南车）计划6月20日竣工投产。日前，记者去转了转，杭州南车一期工程的三大车间主体结构都已完成，正在进行设备安装。

杭州南车负责人介绍，一期工程每年可以组装铝合金地铁车辆200辆，等二期工程完成，这个产能会增加到300辆。按照计划，2号线的第5列列车就将从南京南车集团浦镇车辆有限公司转到杭州来组装生产。

先喷漆再组装再进行多次调试

列车的铝合金车体还是南京浦镇生产的，不过是辆“裸车”，没有玻璃窗、没有屏蔽门、没有座椅把手、没有内部装潢，就连外表的油漆都没有。这个光秃秃的车架子运到杭州南车公司的基地，开始“五脏六腑”的组装，这个过程类似家里的装修，大致需要四步：

第一步：表面处理。和轿车组装最后一步做喷漆正好相反，地铁列车第一步先做“脸面”，“裸车”要先进入表面处理车间做喷漆。杭州南车的工程师介绍：“地铁的各种仪器非常精密，等设备都安装好了再喷漆，微小的油漆颗粒可能会影响精密度。”

第二步：总装。总装车间里是地铁列车成型的地方，6根轨道可以容纳12辆车同时进行组装，地铁列车在这里安装地板、墙面、天花板、灯具、空调通风系统、显示屏、座椅扶手。除了这些乘客看得见的部分，还有我们日常坐车接触不到的部分，像布线、电器连接、牵引制动系统组装，也将在这里完成。

第三步：静态调试。地铁是一个相当复杂的综合系统，安装完了，整列车要进行综合调试——灯光、空调出风、网络通信、空气悬挂、自动驾驶各个子系统都要细细调试。

第四步：动态调试。有“静”自然有“动”，杭州的南车基地里有1.1公里长的轨道，就是专门跑车用的。这个长度差不多相当于两个地铁站点之间的距离，列车动态调试，要在这根轨道上拉到80公里/小时的设计最高时速，看看列车的加速性能如何，刹车后需要多长的制动距离。

列车保养维护有了家门口的“4S店”

杭州南车距离2号线蜀山车辆段不过半小时车程，今后杭州地铁在车辆保障上有需求，不必再辗转南京寻找技术支持，家门口就有一支现成的专家队伍，这好比是地铁列车的“4S店”。

其实地铁列车也和我们自家的轿车一样，要及时进行保养维护。列车运行3到5年，要把整车拖到杭州南车基地进行“架修”，车轮、转向架、轴承这些重要部件会拆下来进行检测；列车运行10年左右，就要进行所谓的“大保养”——厂修，以后杭州地铁列车的架修、厂修可以直接在杭州南车基地完成。

杭州南车项目的意义还不止于此。

根据测算，未来5年，浙江省城市轨道交通长度约1650公里，按照每公里新增6辆列车计算，潜在地铁列车需求为9500辆，按照20年配置，每年需求数量为500辆，加上地铁车辆维修业务，轨道交通制造领域的市场前景非常广阔。

杭州南车总经理俞申伟说，地铁列车这一领域的门槛很高，“打个比方，哪怕是地板上铺的那一层薄薄的布，必须耐火、无毒、点燃后不能有烟，这里面包含了很高的技术含量。”

过去地铁最核心的部件和信号系统基本都是进口的，现在开始慢慢本土化。俞申伟说，浙江有很多民营企业在从事这一领域，像天台专门生产列车扶手的企业、乐清的灯具企业，杭州南车作为车辆装备的集成平台，肯定会倾向于本地采购，这就会对整个产业链都形成拉动效应。“这个拉动效应大概是1:3.6，也就是说，杭州南车在本土采购一个亿的产品，围绕这条产业链会产生3.6个亿的经济效益。”