备受关注的南京市麒麟、河西两个有轨电车项目，日前正式签下BT总包合同——中国南车旗下的南车南京浦镇车辆有限公司拿下了这两个大单，两个项目均将于2014年8月“交钥匙”，正式开通运营。

日前，中国南车浦镇公司分别与南京麒麟、河西两个新区开发建设指挥部签订《南京市麒麟科技创新园（生态科技城）快速公共交通工程项目》、《南京河西新城快速公交（一号线）工程项目》BT总包合同。

BT（Build Transfer）即建设移交，是基础设施项目建设领域中采用的一种投资建设模式，是指根据项目发起人通过与投资者签订合同，由投资者负责项目的融资、建设，并在规定时限内将竣工后的项目移交项目发起人，项目发起人根据事先签订的回购协议分期向投资者支付项目总投资及确定的回报。以往，浦镇公司的“强项”是整车制造，首次以BT总包形式承接两条有轨电车项目，是该公司创新商业模式的一大突破。

100%低地板有轨电车。何为“低地板”？浦镇公司相关人士介绍，一般的高铁车辆是“高地板”，地板离地面1.25米，所以必须把火车站台垫高，旅客才能无缝上下车。而“低地板”电车，与地面距离仅为30厘米，停靠在站台时，可实现无缝对接，残疾人车、婴儿车和轮椅都可以无障碍通过站台，直接推上车。

此外，这两个有轨电车项目的供电方案采用世界首创的蓄电池牵引供电技术。技术人员介绍，浦镇公司是在其引进的庞巴迪flexity2新型有轨电车技术基础上，对南京市有轨电车项目进行设计和制造的，其中最大的创新就在供电技术上。庞巴迪的原车型车顶都有受电弓，也就是俗称的“辫子”，采用普通接触网供电方式。而经过他们的改造，南京有轨电车将没有全线接触网，在行车途中仅靠车顶增加的两组蓄电池供电，看不到“辫子”。只有每次停靠站台时，隐藏的“辫子”才会在车顶升起，接受充电。每次充电30秒钟，电量保证能够跑到下一站。

另据悉，麒麟有轨电车项目全长8.95公里，沿线设置13个站，配置车辆7列；河西项目全长7.76公里，沿线共设13站，配置车辆8列。电车在地面行驶，平均行驶时速为30公里、最高时速50公里，为了不影响其他地面交通，电车轨道将铺设在道路的最中间，站台也将设在路中央的绿岛边，乘客可通过人行横道线走到车站上下车。此外，据透露，通过数据建模将电车通行与信号灯波段协调起来，南京市有轨电车今后可享“一路绿灯”的待遇。