『江苏』南京南站综合建设开始提速
字号：T|T 时间：2010/5/8 0:00:00 来源：南京晨报 点击率：2662
7日，南京南站集疏运道路系统汽车客运南站正式开工，标志着南京南站综合建设开始提速。据介绍，等明年年底汽车客运南站竣工后，该站将成为国内首个零换乘客运枢纽。
啥时启用——与火车南站明年底同时建成使用
记者了解到，汽车客运南站将于明年年底与高铁南京南站同步建成使用。
在南京南站的结构中，地下负一、负二层为地铁站，地面层为公路客运站，与之共用一层的还有公交车、出租车。地上三层则为火车站，最上面一层为候车大厅，这个候车大厅的设计规模较现有南京站大了很多，大厅内还设置了只有大型机场才广泛使用的自动步道。另外，地铁、公路客运站、高铁站间换乘除了自动扶梯外，还均配备了直上直下的“高速”电梯，十分方便。
能通哪里——苏南、苏北、长途都有
在线路上客运南站将成为巨无霸，基本上各个方向的车次都会有。“我们将会从各个站调整线路到南站来，不管是苏北、苏南还是长途。”据悉，届时南京南站的客流量将占到全市的1/4。
目前，南京市区共有中央门、中华门、汉中门、东站、下关、桥北、马群七大客运站，如马群站仅经营句容、金坛方向班线；江北站仅经营淮安等方向班线。同时，由于受场地限制，到客区和发车区是混合在一起的，一到节假日等客流高峰，车站秩序显得很混乱，不仅影响了发车也带来安全隐患。
据介绍，开工建设的客运南站将实行到发分离，车站有专门的发车区，到站的旅客则在到客区下车后，从出站通道直接出站。进站客流和出站客流不会冲突。相关人士表示，随着汽车客运南站的建成，这七大客运站的格局也势必会发生改变，要么取消要么移址合并，而汽车南站则将成为南京各条线路的综合发送站。汽车南站建成后分流的客流量预计将占南京公路客运发送总量的1／4以上。
有啥特别的——有望24小时发车
记者了解到，作为规划定位的一级站，南京汽车客运南站设计日发送量2万人次，最大旅客日发送量4万人次。虽设计各个方向，但侧重苏南、浙北。由于南京南站地面层的面积不会很大，考虑到客流量，此次南京南站建设时，广场附近还设有客运站的一个停车场，用于停放车辆。与地铁、高铁接轨后，公路客运的理念也将大胆调整，设想汽车运输与相关列车车次结合，推出夜班车，24小时不间断。
眼下，南京几大汽车站虽然也有零星的夜班车，但在晚上9点后基本都关门休息了，如果后期推出此举，也可以看成是多站合一后，公路和铁路争夺市场份额的延续，这也将让普通市民得到更多的方便和实惠。
换乘很方便——公交地铁出租车全开进来
地铁站、火车站、公交出租停靠站……规划建设中的南京南站是三站合一的综合体，其目的就是为了方便所有交通工具真正实现“无缝换乘”，如果再加上昨日开工建设的汽车客运南站，未来的南京南站可谓是四站合一，这还不算未来的轻轨、私家车等其他交通工具。记者了解到，汽车南站目前先期建设的范围主要包括站房主体和客运场站。其中站房主体由地面两层和地下一层构成，建筑面积共计1.84万平方米；客运场站由32个发车位、16个下客位和32个备发车位组成，占地面积共计1.21万平方米。今后搭乘京沪高铁、沪汉蓉快速客运线、宁安城际、宁杭铁路等火车线路的乘客，可以在此“零换乘”长途客车、公交车、出租车，以及地铁1号线南延线、3号线、6号线等轨道交通。
考虑到初期客流量，公交方面将先配套10条线，除了主城方向外，还考虑了与江宁等地的衔接，然后随着客流量的增加再逐步增加公交线路。据悉，南京南站给公交场站预留了近1万平方米的场地，方便市民利用公交换乘。同时，还将提供700多个出租车停车位。
新技术不少——采用物联网进行交通诱导
多站合一、多种交通工具并行之后，势必在道路交通流量、无缝换乘身份识别方面带来新的难题。据介绍，依托无锡物联网基地正在大力研发的物联网技术，在南京南站综合客运枢纽即将投入使用后，交通部门将尝试利用物联网传感技术，实现周边道路通行状况的信息采集，一旦某条路车流量特别大，信息系统将会自动判断并诱导车辆分流，让进出班车改经其他道路通行。此外，南京市交通运输局还正在和铁路等部门进行沟通协商，争取统一导路标识，能使乘客以最快的速度找到铁路、地铁、公交的换乘入口。客运站也将通过设立智能信息屏，让乘客从长途客车上下来后，能最直观最迅速地了解到换乘列车的信息。
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