从天津地下铁集团了解到，备受市民关注的地铁2号线机场延长线工程隧道昨日(4月11日)进入全面施工阶段，预计今年10月将实现盾构贯通，明年6月底将与滨海国际机场交通中心同步完工。昨天(4月11日)，记者走进位于地下15米深的施工现场，发现这条地下线路的中央设置了一个逃生通道，假如地铁运营中出现火灾等事故，乘客可以通过这个通道逃到地面。

天津间距最长的地铁站

天津地下铁集团地铁2号线机场延长线项目副经理洪鹏告诉记者：“地铁2号线机场延长线工程由始发井——风井——机场站双线双区间工程、区间风井及其疏散口工程和2个联络通道组成，盾构区间总长度约3.3千米。风井主体结构为双层双跨矩形框架结构，采用明挖法施工，结构总高15.9米，总宽23.2米。围护结构采用800mm厚地下连续墙。区间采用4台盾构机盾构法施工。工程依次下穿鱼塘、成林道、西碱河、机场天然气调压站及滨海国际机场，最后到达机场站。从空港经济区站到滨海国际机场站之间的距离，是目前天津间距最长的地铁站。”

线路中央设置逃生通道

在长度到达3.3千米的地下段里，假如运营中出现事故，乘客将怎样逃生呢？“由于间距长，在延长线中间的位置设置了一个通风井，保证地下隧道的通风良好，在通风井处还设置了一个逃生通道。当地铁运营后，如果遇到失火等紧急情况时，乘客可以通过这个逃生通道逃到地面。此外，全线每隔600米，在左右两条隧道间便设置了一个联络通道，当出现紧急情况时，人员可以通过这个联络通道去往另一侧的隧道里，也起到保障人员安全的作用，全线一共设置了3个这样的联络通道。”洪鹏告诉记者。

下了飞机就可以坐地铁

地铁2号线机场延长线是连接空港至天津滨海国际机场的线路，起自2号线空港经济区站，终点至机场交通中心，全长4.48公里，设一座车站即机场站。

该线路建成通车后将实现地铁与机场的零换乘，并能通过已运营的地铁1、2、3号线和津滨轻轨9号线实现地铁、高铁、飞机多种交通工具的无缝对接，极大地方便市民们的出行。

线路通车后，市民下了飞机，既可以选择乘坐高铁到达天津站、北京，也可以选择乘坐地铁到达天津中心城区，并可通过换乘站与运营中的地铁1、3、9号线进行换乘，出行将变得更加方便。