30日，记者到芝罘区城铁施工现场进行探访时获知，作为“山东高铁第一隧”的蓁山 隧道有望于10月底贯通。而凭借着流水作业等方式，城铁建设的另一“重头戏”———桥梁建设也正加速推进：回里特大桥已于日前完成架设，北珠岩跨绕城高速公路特大桥也将在9月底完成桥梁施工。

蓁山隧道10月底贯通

蓁山隧道全长5.5公里，起点为刘家村，终点在新桥西路肉联加工厂附近，是青烟威荣城铁建设中最长的隧道，其长度在整个山东省已建或在建的高铁隧道中也是绝无仅有的。

30日上午，记者来到蓁山隧道施工场地，在隧道入口处，工人们正将挖出的土石等运到洞外。“作为整条线路的控制工程，蓁山隧道的工期将直接影响到线路通车时间，干不完，动车就进不了烟台站。”中铁二十局青烟威荣城际铁路二项目部架子四队总工程师史洪福告诉记者，“蓁山隧道施工风险较高，地质比较特殊，穿越了两个破碎带，涌水、坍塌、掉块等时有出现，这都影响到建设进度。”

承担施工任务的架子四队和架子五队正克服困难，加速施工，力求按计划早日完工。“我们每天能挖进3米。”史洪福说，在架子四队负责的1575米隧道施工段内，已经挖通1002米，按照这一进度，10月底完成任务绰绰有余。而架子五队则承担3个工作面，每天能挖9米，“除960米长的明挖段因涉及征迁等问题，工期尚不确定外，按照计划，到10月底整个隧道暗挖部分将全部贯通。”

北珠岩特大桥跨越青年南路和绕城高速

30日上午11点左右，记者来到北珠岩跨绕城高速公路特大桥20号主墩施工现场，只见施工人员正用塔吊将0号块模板吊运至桥墩上，忙碌而有序。

中铁二十局青烟威荣城际铁路二项目部架子二队总工程师陆小利告诉记者，作为北珠岩跨绕城高速公路特大桥的主墩，20号桥墩的施工难度较大，这些吊上去的模板将用来对混凝土浇筑进行定型。仅这一个桥墩，需要混凝土489方，浇筑完成的0号块重量高达1250吨。

北珠岩特大桥跨越青年南路和绕城高速公路，将形成立交效果，桥梁全长1.09公里，一共有36个墩台。“从2012年9月份打桩基到现在，所有桥墩的桩基已经完成，承台完成了2/3，墩身完成1/3。”陆小利说，从2013年3月份开始，已经进入墩身施工阶段。

“这座特大桥架在城铁直通线铺架主线上，是打通运梁通道的必行之路，按期完工非常重要。”陆小利说，目前，铁路建设工程基本上都采取流水作业，“这样可以优化利用现场资源，并且能够提高施工效率。”而且，挖基础、承台、墩身等多工作面同时进行，缩短了工期，他表示，2013年9月底就能完成整个桥梁施工。

338片梁架起14座桥

烟台是青烟威荣城际铁路的重要区段，建设长度约占全线一半。作为烟台段重头戏的芝罘段，线路总长32.2公里，占全市149.5公里的20% ，一共包含了19座大桥、特大桥。昨日，记者在采访中了解到，福山制梁场总共生产338片梁，将供应其中的14座桥。

30日下午，记者来到位于福山区回里镇的福山制梁场。在轰隆隆的声响中，运梁车正将一片梁运往西元庄一号大桥施工现场。制梁场总工程师赵龙告诉记者，4个小时后，西元庄一号大桥将架上第一片梁。

“福山制梁场负责在建的14座桥梁，需要供应338片梁，目前已经生产了125片，考虑到桥墩建设情况，我们的生产进度完全跟得上。”赵龙说，日前，回里特大桥已经架设完毕，桥梁架设正在步步推进。根据中铁二十局青烟威荣城际铁路工程指挥部的工期安排，2013年12月份将完成桥梁下部结构和特殊结构梁， 而2014年2月将完成正线桥梁架梁。