继大连地铁23个车站主体结构完工后,下月初,兴工街地铁站也将主体“封顶”。记者昨天实地探访了解到,这个国内跨度最大的地铁车站,采用了独创的“拱盖法”,车站站厅层内没有一根柱子。
特点:国内跨度最大地铁车站
走进位于西安路上的工地大门,在一处斜坡的尽头,出现了一个可供工程车自由进出的洞口。进入洞口,一个宽敞的地下空间展现在眼前。据了解,这里是站厅层,足有200多米长、20多米高、约20米宽,顶棚是一贯而通的拱形,但竟然看不到一根支撑柱。与以前探访时看到的不同,现在拱体的内壁全部为光滑的混凝土墙面,使整个洞内看起来更加通透。
现场施工负责人告诉记者,兴工街车站为双层岛式站台,长208米。附近的地质以坚硬的岩石为主,如果采取普通的暗挖施工法,不但作业环境恶劣,而且难度极大。经过科研论证,大连地铁专家和施工人员创造了一种新工法——拱盖法,并成为我国地铁施工的一个新科研课题。
“你所看到的这个巨大空间,就是单拱无柱大跨度结构,最大跨度近20米,也是国内地铁车站跨度最大的。 ”据了解,这种工法最大优点就是作业面积大,挖掘机、运输车等大型施工设备都能进场,使暗挖施工更安全、更高效。“工人们好像在一个巨大的‘安全帽’下作业。”项目负责人告诉记者。
进程:4月初主体结构完工
“拱盖法”具体如何实施?在开工初期记者探访时,看到前方掘进断面上,由中间一根钢管柱和两侧侧壁岩石支撑的两个拱顶,像两把结实的雨伞支撑在现场工人们的头上。施工时,工人们先在施工断面中心位置的顶端和底部挖出两个小导洞,在两个导洞之间竖起钢管柱,把两个钢筋拱顶架在钢管柱和两个侧壁的岩石上,再给钢筋拱顶喷满混凝土,“拱盖”就形成了。
据悉,大连地铁还有一二九街站和师范大学站也采用了拱盖法施工,因为站厅层无柱,车站建成后,站内空间非常开阔,将为乘客提供宽敞、舒适的乘车环境。记者现场了解到,目前,兴工街车站主体结构只差最后的两板,预计4月初将全部完成,实现主体“封顶”,而其4个出入口正在加紧施工之中。