3月6日下午3点半，随着阵阵轰鸣声，东莞轨道交通R2线蛤地站迎来了直径6.7米的盾构机，标志着蛤地站至牵引变电所左线1.18千米的隧道贯通，这也是轨道交通R2线首个实现贯通的大断面盾构隧道。据悉，该区间所采取的外径6.7米隧道比普通隧道外径大了0.7米，这在全国轨道交通工程建设中尚属首次。东莞市轨道交通公司透露，年底内R2线将实现15个车站全部封顶，全部隧道贯通。

为保证运行时速采取大断面隧道

“这是R2线首个实现贯通的大断面盾构隧道。”东莞市轨道公司该人士介绍，与城市轨道交通普遍采用的外径6米的隧道不同，该隧道采用的是外径达6.7米的隧道，盾构机直径更是达7米，“这在全国城市轨道交通工程建设中尚属首次。”

那么，该隧道为何要采取比普通隧道直径大0.7米的隧道呢？东莞市轨道交通公司工程部土建室副经理杨晓将介绍，R2线最高设计时速120千米/小时，而蛤地-陈屋区间长3.8千米，区间比较长，“为了减少列车运行阻力，节约能源，并提高旅客乘车舒适度，因此采用了大断面盾构隧道。”杨晓将说。

地质结构复杂，但未引起地面沉降

据现场施工人员介绍，该盾构区间地质构造复杂、围岩性质变化大，存在大量基岩突起和花岗岩球状风化体。

杨晓将介绍，东莞市轨道交通有限公司组织施工、设计、监理等单位科学研讨，反复论证，在掘进过程中严格按照方案施工。
“经过测量，该区间周边的东莞大道、环城路以及大进埗村，其地面均未出现沉降，仅在部分绿化带出现了不超过4毫米的沉降。”

年底首条地铁可见雏形

东莞市轨道交通公司6日透露，目前R2线的15个站点都已经进入了全面施工阶段，全线一共有20台盾构机已经下井，其中除了1台仍在调试外，其他19台盾构机都已经在地下施工掘进隧道，下半年将迎来R2线地铁施工的高峰期。

2013年年底，东莞市民将能看到R2线的雏形。6日东莞市规轨道交通公司透露，2013年年内，R2线15个车站将全部完成主体结构封顶，所有隧道也将全部贯通。