南京麒麟科技园有轨电车、河西新城有轨电车、苏州高新区有轨电车都已经确定由南京浦镇生产。南京两条有轨电车首辆列车预计2014年二三月份下线，2014年6月底前完成所有车辆交付，这也意味着，2014年市民就可坐上有轨电车了。

每列5节车厢 上下客时多门齐开

南京有轨电车，两条线路共配15辆车，麒麟8辆、河西7辆，每辆车长约32米，分5节车厢，额定载客300人、最多载客382人。

与地铁一样，有轨电车里可站人，不过，车内大部分坐椅将像公交车一样横向摆放，不像地铁一般为纵向。"南京电车车厢宽2.65米，比目前南京地铁的3米宽略窄，而车内高度与地铁差不多，约2.1米。"浦镇车辆厂技术人员说，有轨电车的平均行驶时速为30公里、最高时速50公里，比地铁慢，但每公里造价只有地铁的1/3，建设周期更短，更符合低碳、环保的要求，当前已成为不少城市延伸、补充轨道交通的最佳选择。

此外，为满足电车快速上下客的需要，每辆车左右两侧都有6扇门，其中两扇单开、四扇双开，双开门打开时净宽达1.3米。

"辫子"到站充电才出现

与传统的有轨电车不一样，南京的有轨电车行驶时车顶上并没有"辫子"。

这是浦镇车辆厂特意改造的。据介绍，庞巴迪的原车型车顶都有受电弓，也就是俗称的"辫子"，采用普通接触网供电方式。改造后的南京电车没有全线接触网，在行车途中靠车顶增加的两组蓄电池供电。每次停靠站台时，隐藏的"辫子"会从第一节、第五节车厢的车顶升起，接受充电。"每站停30秒就能充3至4度的电，而一站用电不到3度。遇上堵车等特殊情况，蓄电池的存储电量也至少足以支撑车辆跑完一个单程。"相关技术人士介绍说。

对于电车的外观，设计人员表示目前还没有最终定稿，但一定会融入两条线路的地域地点，车身色彩与外观也比地铁更时尚和亮丽。

值得一提的是，南京有轨电车的车门台阶距地面仅30厘米，方便乘客上下车。

另外，河西有轨电车行驶区域内红绿灯还能智能调整，当有轨电车行至十字路口时，信号灯将转为绿灯保证通行。