2月28日记者从石家庄市轨道办了解到，即将建设的地铁站分为标准站和换乘站两种，车站结构图首次曝光。

记者了解到，即将建设的地铁站分为标准站和换乘站两种。其中，轨道交通1号线一期工程(西王至东兆通)共设20座地下车站，包括6座换乘站。3号线预留工程(二中至新客站)共设6座地下车站，包括3座换乘站。

此次车站建筑设计理念及原则为力求使地铁车站设计在满足交通功能的前提下，实现“让乘客出行更安全、更便捷、更舒适”的目标。

采用模块化设计理念，优化、合并相关管理用房和设备用房，合理布置，达到降低造价的目的。

在空间布局上，地铁车站的空间设计采用空间结构感性、空间与功能多义性、空间与载体多元性及空间与动线的引导性设计理念，创造出具有魅力的地铁车站。

地铁站也是过街通道

石市轨道办副主任郭京晶介绍，地铁车站将首先考虑便民出行，满足乘客方便、快捷的出行需求；优先考虑跨路口设置，并兼顾市政过街功能。

车站设置考虑与既有和规划中的铁路、公交枢纽的换乘。同时，地铁车站综合考虑与公交、自行车等其他交通形式的衔接换乘。

当然，地铁车站设计还将考虑与周边既有及规划公共建筑实现连通。

标准站：分为地下双层

记者了解到，石市地铁站全部为地下车站，除了换乘车站，其余的都将按标准站设计建设。

据郭京晶介绍，标准站在地上部分一般设置4个出入口(包括无障碍电梯)、一个消防专用通道、两组风亭和一组冷却塔。

标准站地下部分为两层车站。地下一层为站厅层，中间是公共区，乘客在此买票进站，可通过楼扶梯向下进入站台候车。地下二层为站台层，中间是候车区，两端是设备用房。

换乘站：负一层开辟为商业区

作为中转车站的换乘车站一般按地下三层设计。拿中山广场站为例，这是一座换乘车站，为地下三层结构。整个车站为14米岛式车站，车站共设置5个出入口。

负一层为站厅公共区，地铁站厅与周边出入口相连，可方便行人进出车站，同时可实现地下过街功能。同时，地铁商业也位于地下一层，利用换乘站联络线上方富余的空间设置，既充分利用空间又可创收补充运营成本。

负二层为1号线站台层，3号线设备层。负三层为3号线站台层。

进站乘客通过出入口进入到车站负一层的非付费区，通过临近的进站检票闸机进入车站付费区，进而选择通往站台的楼扶梯分别到达1号线、3号线站台候车。

出站乘客下车后通过站台上的楼扶梯到达车站负一层，通过临近的出站检票闸机进入车站非付费区，并根据需要选择适合的出入口到达地面。