对生活在拥堵严重的印度首都新德里的上班族而言，乘坐地铁出行无疑是最省时省力的交通方式，但很多人未必知晓，他们每天所穿越的地铁隧道中也挥洒着中国建设者的热血与汗水，这是中印友好合作的明证。

蛇年春节来临，本报记者来到上海城建集团承建的位于新德里市中心附近的地铁三期CC—05项目隧道施工地点，见到了几名中国技术人员和十余名印度工人正在一台发出巨大轰鸣声的隧道盾构机前紧张作业。据上海城建印度分公司项目经理沈成明介绍，眼下正是施工关键阶段，因为最近几天里盾构机需要从已经运营的地铁线路下方通过。“业主要求的地基最大沉降值为5毫米，但我们目前依然控制在1.4毫米左右。”他满意地说。

新德里地铁三期CC—05项目是上海城建与印度最大的施工企业拉森特洛博公司组成的联营体于2012年1月以设计施工总承包形式中标，目前已开工一年，预计将于2014年完工。不久前，该联营体又成功中标位于新德里西南部的地铁三期CC—27项目，全长约10公里。

早在2006年，作为进入印度轨道交通领域的中资企业先行者，上海城建就以项目咨询的形式参与了新德里地铁高架项目建设。2007年11月，该集团首次与拉森特洛博公司组成联营体，一举中标新德里地铁机场快线AMEL—C5项目，这也是上海城建在印度承担的首个地下工程。此外，该集团又先后在孟买、金奈等印度主要城市拿到盾构或地铁隧道项目，一步步打响企业品牌。

“安全和高效是中国企业的金字招牌”，沈成明说，以机场快线项目为例，上海城建曾分别获得业主德里地铁有限公司颁发的200万工时无事故奖和英国皇家事故预防协会颁发的银奖。另外，该项目也以提前三个月完成工期的高效作业赢得业主一致好评。

如今，参与新德里地铁三期项目建设对上海城建进一步开拓印度市场具重要意义。沈成明坦言，由于该地区土层情况复杂，多为硬岩区，且穿越民用建筑、军用建筑、高架桥梁等地上建筑，因此对盾构选型和施工技术带来较大挑战。不过，在保障施工安全的前提下，通过中国技术人员加班加点，盾构机每天平均能推进12米至15米，工程进度令人满意。

当本报记者跟随工作人员来到隧道施工现场深处时，多名分别来自上海、江苏、安徽等地的技术人员正在调试设备。“能回家过年吗？”记者问。其中几位“80后”年轻人摆了摆沾满泥浆的手，说工程进度要紧，只能在印度过年。“最想念家里什么？”记者再问。只见25岁的盾构机操作员小夏纵身跳下机器，慨叹地说：“当然是爸妈的手艺，还有家里的那一张床。”已在工作中度过多个春节的沈成明告诉记者，因为工期紧、任务重，公司只能安排轮岗轮休，不过除夕夜的团圆饭还是要好好地吃一顿的。

一旁的印方业主监理人尼山特听到“春节”一词时，也主动过来向大家问候。他说：“和中方人员的相处很融洽，也很佩服他们敬岗爱业的精神。”拉森特洛博公司项目商务经理坤达告诉本报记者，该公司与上海城建之间的战略合作很愉快。据沈成明介绍，随着印度基础设施投资不断加大，地铁盾构隧道领域前景广阔，而与像拉森特洛博这样的当地优秀企业合作，也成为上海城建在印度市场取得成功的关键。

印度人说，多年来，上海城建深植当地，实现本土化，并不断得到认可，同时注意培养人才，既为当地建设作出贡献，也为自身长远发展奠定基础。上海城建不仅搭建起穿越中印友谊的隧道，也为中国企业走进印度树立了一个典范。