广珠铁路珠海段 五宗“最”

征地拆迁时间最短

       据了解，广珠铁路珠海段全长33.2公里，包括2座大桥、6座特大桥、7座中桥、一座隧道和3个新建车站。原工期45个月，但随着高栏港建设的加快，为之配套的广珠铁路施工工期也被压缩，目前被调整为41个月2011年底广珠铁路全线达到通车条件。

       征地拆迁工作的快速推进，使广珠铁路在紧张工期安排下拥有了良好的施工条件。“珠海段交地速度之快是我们没想到的，也是在全国其他地方的铁路工程建设中不可想象的”，中铁六局广珠线指挥部有关负责人说。

       据悉，在珠海市委、市政府及各级相关单位的共同努力下，珠海段仅用了1年时间，就完成了33.2公里沿线的永久性征地，并及时交付施工单位，在广珠铁路沿线各标段中位居第一，因而成为各段征地拆迁工作的典范。正是由于广珠铁路征地拆迁工作提前介入，提前交付一部分施工用地，才保障了虎跳门大桥的顺利开工，使珠海段成为全线最早开工的施工段。

和地方政府协调最好

       “在全国干了这么多工程，在珠海段的施工中，我们和地方政府之间的协调也是最好的”，中铁六局广珠线指挥部有关负责人说，自工程指挥部进场施工以来，一直得到市委、市政府和各级地方政府的全力支持，帮助协调解决了多项施工难题。为此，广珠铁路施工中遇到的征地拆迁、路改桥变更设计等问题，都得到了快速解决和落实。

技术难度最高

       据介绍，广珠铁路珠海段地处临海，大多为水塘和围海造地水产养殖区，地基土为海相沉积流塑状淤泥，含水量高、液性指数大，软土地基处理的难度非常大。而横跨虎跳门水道的虎跳门大桥全长2507米，共63跨，其中最长的一跨为248米。248米的提篮钢拱在亚洲同类桥梁中跨度最长，是亚洲“第一跨”。

施工进度最快

       尽管珠海段的工程建设技术难度大，安全、质量要求高，该段的施工进度、形象进度在广珠全线均为第一。

       截至目前，广珠五标段珠海段完成产值4.5亿,占珠海段计划产值7亿元的64.3%。其中，虎跳门特大桥设计64个桥墩，完成56个，占总桥墩的87.5%。跨虎跳门水道上的7个水中墩已全部完成，目前248米主跨已经展开了悬臂式梁体施工，33号主墩已经向两边各推进了3个结构段，34号主墩向两边各推进了2个结构段。预计虎跳门大桥主跨将在今年年底合龙。

       七星林特大桥横跨西部沿海高速，轨面离地高达30多米，是沿线的最高点，因为轨道交通要求坡度平缓，故七星林特大桥向南一路高架，绵延3公里后落地。七星林特大桥设计103个桥墩，目前已完成95个，占总桥墩的92.2%。

       此外，升平大道特大桥及南水河特大桥两座特大桥已进入最后的桩基、承台及桥墩施工阶段。珠海西站经过砂砾石垫层、土方沉降、真空预压等，目前已进入最后的土石方施工阶段。珠海段唯一的隧道，隆兴隧道全长1278米，已于2009年10月25日安全顺利贯通。

安全质量最好

       随着施工大面积展开，各工种混合交叉作业，水中、高空、深基坑、水下、隧道爆破、软基处理等施工地段大量增加，给施工安全、质量带来了诸多不稳定因素。施工单位在施工中不断加强现场安全监控，严格作业程序，确保了安全质量。截至目前，珠海段施工未发生任何事故。