深圳地铁8号线拟采用磁悬浮的消息，在深圳市“两会”上遭到以盐田区代表为主的12位市人大代表的反对，他们提出相关建议认为，磁悬浮技术并不成熟，且后期维护成本较高，且通过高架方式将对盐田良好的生态环境造成破坏。

地铁8号线为盐田区居民期盼已久，据市规划国土委透露，该线路已经按照B型车和中低速磁浮两种制式开展规划，具体制式选择还需市政府统筹决策。选择“地下走”还是磁悬浮“高架过”引发广泛争论。

领衔提出建议的市人大代表刘杨认为，磁悬浮方案存在以下问题：首先，盐田是深圳首个国家生态区，地铁线路要充分考虑和保护沿途的山海环境和生态环境，高架敷设轨道将不可避免会影响城市地面风貌和建筑，并造成生态环境的破坏;其次，磁悬浮无法与现有其他交通方式无缝对接，且后期维护成本较高;再者，现有磁悬浮技术还不成熟，离实际应用还很遥远。

刘杨表示，根据数据，地铁总造价108.2亿元，磁悬浮总造价89.4亿元，磁悬浮比地铁投资少20亿，但从安全技术长远层面看，城市交通投资多20亿是值得的。而东部地区面山靠海，地形狭长，地上可用面积不多，可谓寸土寸金。因磁悬浮轨道两侧各100米内不允许有其他建筑物，从占地成本上看，磁悬浮相对于地铁多占用土地2.05平方公里，按深圳土地价格计算，磁悬浮所占地比地铁多上百亿。磁悬浮建设拆迁费用，按照安全距离，轨道两边拆迁房屋面积和费用很惊人。

另外，在夏季时，盐田区台风与暴雨天气频繁，地铁能有效保证市民出行方便、安全。而高架敷设的磁悬浮列车在这些层面上是无法满足的，安全性未经有效检验。而盐田的交通特点是脉冲性的客流量，在夏天、节假日时期客流量会增加平时几十倍，在高峰时期经常需要临时增加大量班次和尽量增加每节车厢的载客人数。

代表们联名建议，地铁8号线应与其他线路一样，采用轮轨B型车制式，并尽可能全线采用地下敷设方式。代表们还呼吁加速8号线的开工建设，解决东部市民出行问题，为东部发展增添动力。