15日，记者从常平镇政府获悉，工程耗时两年的X239跨广深铁路立交桥（以下简称“跨铁路桥”）目前已竣工，并将于1月19日举行通车典礼。

跨铁路桥通车能力“叠加”

据悉，常马路跨铁路桥原为双向两车道，重建之后改为双向四车道。长约800米，宽约20米，桥梁抗震设防措施等级为7级，设计安全等级定位一级，桥底的公路重建后也为双向四车道，即该路段的通车能力叠加为双向八车道。跨铁路桥通车后，桥下的路面改造也将同步完工。这一改造还包括桥下的排水设施，以及与桥相连的常平大道段和常马路段道路中间加设铁马等。

通车之后，双向四车道的新桥和桥下四车道将改善之前拥堵的交通状况，常平镇东部司马等村以及桥头、谢岗等镇市民进出东莞火车站将更为便捷。

备受关注与争议的跨铁路桥

X239跨广深铁路立交桥改造，作为常平镇重点道路升级工程，在建设过程中一波三折，工期不断延长，一直备受市民抱怨与外界关注。

事实上，按照政府与建设方合同约定，跨铁路桥工程竣工期为2011年1月底，但由于改造项目涉及多方面问题，致使工期延后。较早前，常平镇政府相关部门解释称，由于东莞市交通运输局评审等前期工作未能按时办理，导致开工时间推迟了3个月。而2011年11月，项目施工单位因人事变动更换公司领导，导致施工时间又拖延了1个月。

除此之外，2012年4月以来，常平雨水天气较多，铁路内多组高压电缆和路轨影响，导致施工难度增大，施工进度受到影响。而工程位于常马路主干道，只能晚上进行半封闭作业，也给施工单位增加了难度。

记者了解到，一个更为重要的影响因素还在于：2011年7月，温州动车追尾事故后，铁路主管部门要求，铁路沿线所有工程都须停工检查，常平跨铁路桥工程有效施工时间，只有每天凌晨零时至3时为施工时间。