记者12日从北京市轨道交通指挥中心获悉，受新线开通及周末影响，1月11日，北京地铁路网客运量达869.10万人次，再次刷新了地铁日客运量的最高纪录。地铁运营部门预计，随着春运的来临和乘客对新线路的逐渐熟悉，新纪录可能不久还会被再次突破。

据北京市轨道交通指挥中心提供的数据，1月11日是四条新线开通运营后第一个“工作日周五”，当日10号线客运量最大，为144.21万人次；6号线、9号线客运量分别为41.37万人次、22.51万人次，这三条线客流均创历史新高。各线列车兑现率、正点率均达到相关要求。另据京港地铁透露，同日，4号线客运量达118.8万人次，大兴线客运量达24.9万人次。

八通线客流降幅最大

随着新线的开通，路网对乘客的吸引及均衡作用进一步凸显，同比去年12月28日——新线开通前的最后一个周五，本周五8号线、9号线、10号线、房山线、4号线、大兴线客流增长显著。在新线客流不断攀升的同时，对老线的分流作用也显现了，据轨道交通指挥中心提供的数据，本周五1号线客流降低9.92%、2号线客流降低4.97%、5号线客流降低8.72%、八通线客流降低11.83%。

也就是说，1号线、八通线客流都降低了大约一成。这些线路每10位乘客中，就有1位在新线开通后分流到了其他线路。

记者实地探查也发现，本周五早高峰，四惠东、四惠站的客流明显比往日少，虽然站厅内依然采取了走围栏的限流方式，但通过围栏时间缩短了不说，站台上的滞留乘客也明显减少。不少老乘客向记者反映，以前在高峰时段坐1号线，起码要等上3趟列车才能上车，新线开通后只需要等一趟。1号线四惠站工作人员介绍，周五早高峰八通线换1号线客流减少了15%左右，以往早高峰要到9点才会缓解，新线开通后大概8点40分就能基本解除。

10号线成了第二条“八通线”

新线开通后，10号线客流突飞猛进，许多乘客反映，10号线早高峰期间成了第二条“八通线”。“在劲松站等了4趟车愣是没挤进去，潘家园也成客流大站了！”一位乘客抱怨道。本周五早高峰，记者在10号线劲松站看到，车站人满为患，不少乘客挤不上车，无奈纷纷跑上对面列车当起了“调头客”，先反向坐到潘家园或十里河站再上车。

据地铁运营部门介绍，北京2012年底开通的地铁10号线二期、9号线北段、8号线二期南段和6号线中，除了6号线是新建线路外，其余3条都是在原有线路上延长，目前北京地铁总里程已超过450公里。根据国际惯例，城市轨道交通里程超过400公里是轨道交通真正形成网络的一个标志。

其中，10号线二期建成后，与10号线一期一同形成北京轨道交通的第二条大环线，一路穿过北京市朝阳、丰台、海淀3个行政区，全长近60公里，除了15号线、房山线和昌平线外，10号线与目前北京在运地铁线路全部形成换乘关系，远期还将与14号线、16号线、7号线、西郊线等线路形成换乘，大大加强了北京轨道交通的网络化程度。这可真应了网友那句“壮哉！我大十号线”的调侃。

乘客掐点上下班 地铁掐点迎高峰

轨道线路的网络化提升了客运效率，但也给北京地铁的运营带来了新的压力。

一是客流量大幅度上升，尤其是换乘站将面临前所未有的大客流考验。二是高峰集中程度高，轨道交通的便捷使许多人养成了“掐点上下班”的习惯，造成地铁高峰集中程度高。三是随着轨交运营里程的增多和网络化，一个站点的小故障或客流骤增可能会给全路网造成影响。对此，有关部门表示，将适时采取分流、限流的措施。