太原轨道交通拟先建2号线 西山矿务局—迎泽大街—马练营
“建议先建设城市轨道交通2号线一期工程，后建设1号线一期。”昨日，备受市民关注的太原市轨道交通建设昨日进入规划专家咨询会程序，轨道交通规划方案设计方中国城市规划设计研究院提出的建议得到专家的基本认可。但是对于总体规划其中一些细节，专家们认为还不成熟，需要“作慎重考虑”。
据介绍，专家咨询会为期两天，在经过现场勘察和论证后，今日专家组将给出书面的评审意见。
规划 方案
6条普线 4条快线
昨日，中规院向专家组汇报了建设规划、线网规划及客流预测编制情况，提出了太原建10条轨道的远景规划方案，10条线路总长331.7公里。其中市区6条普线，全长178.4公里，市域4条快线，全长153.3公里。
方案提出，从城市轨道交通规划客流方面分析，1号线和2号线客流最大。从与区域交通枢纽衔接方面分析，城市轨道交通2号线联系了太原站、太原南站两个火车站，客运西站、长途客运站和太原南站客运站三个公路客运站，功能最强。综合考虑，选择1号线和2号线作为近期建设方案。
这两个方案形成一个“力”字形基本骨架，线路总长为56.8公里。
2号线一期先建
1号线一期工程北起南寨停车场，南至武宿车辆段及综合维修基地，南北贯穿太原市主城区，联系主城区和新城区，覆盖南北向主要客流走廊，全长31.3公里，共设车站27座，其中与其他城市轨道交通换乘车站4座，平均站间距为1.2公里，沿线主要途经新兰路、恒山路、解放北路、北大街、新建路、平阳路、庆云街、改线路，与公路客运北站相衔接。
2号线一期工程西起西山矿务局，东南至马练营停车场，东西向穿越了主城区，联系了主城区的河西地区老城区、同蒲铁路东部地区、太原南站片区和龙城西片区，主城区和新城区，覆盖了东西向最大的客流走廊，全长25.5公里，共设车站25座，其中与其他城市轨道交通线路换乘站4座，平均站间距为1.1公里，沿线主要途经迎泽大街、朝阳街、太行路和马练营路，改线路连接了太原站和太原南站这两个重要的铁路枢纽，同时衔接了太原客运西站、太原客运站和太原南站(北营)客运站三个公路客运枢纽。
经过讨论，2号线可以促进主城区南部地区的开发，同时可与太原南站和太行路等重大项目同步，减少项目投资成本，并且覆盖了现状客流量最大的走廊，跨越了汾河、同蒲铁路等交通瓶颈，可缓解主要截面的交通供需矛盾，因此建议先建设城市轨道交通2号线一期工程，后建设1号线一期。
太原市国土、交通、财政等部门均表示，全力支持。
专家 意见
李锦生：建议短线换乘
对于太原市城市轨道交通建设规划，专家们也提出了不少意见。普遍认为太原需要建设轨道交通，但是建多长，什么规模，还需要进一步考虑。
山西省建设厅总规划师、教授级高工李锦生说，太原建轨道交通非常有必要，规划已经做晚了。
李锦生提出，轨道交通既要解决城市交通问题，还要考虑投资回报，尤其是1号线和2号线，必须要有稳定的客流量。“建议在1号线的线路选择上再研究一下。比如研究分析太原飞机场进出港旅客有多少乘坐公共交通？可以说机场不是太原交通最大的集散地，但火车站肯定是太原最大的交通集散地。因此南到南站，西到河西，这个范围内应该建地铁，这个范围之外，用其他交通工具实现换乘。远景可以考虑建轨道交通。”
李锦生表示，太原的轨道交通模式跟北京上海不一样，不能按大城市规模来，应该研究短线，实现短线换乘，而不是从这头一直到那头这种长线。“首先应该解决太原市交通压力大的区域。核心区域应该考虑一下环线。”
刘迁：没必要建10条线路
规划方案中提出，1、2号线的二期要等机场搬迁后建设，在武宿机场搬迁之前，可接入武宿机场，但在下一步工程设计中，根据机场跑道和航站楼的位置进行详细设计。
很多专家对此表示疑问，中国地铁公司咨询有限责任公司常务副总经理、教授级高工刘迁表示，太原建轨道交通难度很大，有很多疑问，主要是不确定的因素太多，机场搬不搬就是其中之一。
刘迁提出，多大的城市需要多大的线路，采用什么模式，规划必须做好，前景必须客观分析，而太原未来城市总体规模就不能确定。
此外太原市的城市结构关系不太明确。“远景规划的10条线路中，近一半是快线，大部分是连接外围城区，比如连接清徐、阳曲等，那么这些城区跟太原中心区的关系是依附性很强还是独立性很强，如果依附性很强那么需要轨道交通，否则就不需要。”刘迁说。
还有就是未来太原和榆次的关系，榆次的发展规模如何，将来行政上能否融合？这些都不确定，影响轨道交通规划。
刘迁说，“不管什么目标，感觉远景10条线路，不能接受。”
中咨公司专家委员会副主任、中国交通运输协会副会长、教授级高工焦桐善也表示太原不需要331公里的轨道线路。
陈必壮：1、2号线应缩短
上海市城市综合交通规划研究所副所长、教授级高工陈必壮也认为的确有很多不确定因素在影响规划，比如轨道交通和将来的用地布局不一致，机场搬迁、太榆同城化不确定等。“感觉现在轨道交通规划有点像摊大饼，这样的线路布局尤其是远景，要调整。”他建议，轨道交通不能以快线为主，应该以普线为主。“去阳曲、清徐的快线有没有必要，还应考虑。”
陈必壮还提出，轨道交通对柳巷和长风商务区的服务不是最直接的，应该进一步论证。1号线的通道不选解放路而选新建路，也应该再考虑。“因为解放路沿线商业比较集中，建议选解放路。”
此外，陈必壮认为1号线到北大街就可以了，不需要再往北了。2号线没必要到西山矿务局，到客运西站就可以了。“这样至少可以裁掉10多公里，节约大笔资金，减轻压力。”他建议规划应该再作慎重考虑。
邱志青： 要有融资模式
中国国际工程咨询公司高级经济师邱志青从投资的角度提了建议，他表示，根据现在做的一些城市的轨道交通建设，在资本金方面，西安是25%的指标，武汉是35%的指标，而太原轨道交通资本金占到34%，占的比例比较大。
“这样在1号线建设的期间，2号线已经建成，就到了还贷期，政府面临的压力比较大，所以建议，太原在建设轨道交通方面应有自己的融资模式。”