厦深铁路重点工程榕江特大桥2012年12月25日合龙。该桥为全钢结构特大铁路桥。

位于揭阳境内的榕江特大桥完成钢桁梁柔性拱架的整体合龙,距离年底厦深铁路全线通车的目标，又接近了一步。三根直径2.8米的桥墩，矗立在850米宽的江面上，支撑起榕江特大桥1.6万吨的钢桁梁柔性拱架。

以250公里的设计时速，厦深铁路的动车组通过跨度662米的榕江特大桥只需9.504秒。在这9.504秒背后，是同类桥梁之中世界第一跨度的纪录。位于揭阳境内的榕江特大桥完成钢桁梁柔性拱架的整体合龙,距离年底厦深铁路全线通车的目标，又接近了一步。

大桥单跨220米创世界纪录

三根直径2.8米的桥墩，矗立在850米宽的江面上，支撑起榕江特大桥1.6万吨的钢桁梁柔性拱架。一道200多米长的承台，从岸边插入江中，搭乘尽头处的升降梯，记者来到40多米高的桥面。大桥两边，由一个个“N”字形连成的钢桁梁，横跨榕江东西两岸。头顶上，刚刚合龙的柔性拱架，银灰色的钢杆在阳光下折射出金属的光泽。

过往报道显示，大桥钢桁梁柔性拱结构全长660米，而大桥施工方、中铁九桥的现场负责人高来云经理则精确到个位：“大桥分为两主跨两支跨，111米+2×220米+111米。”其中，单跨220米为世界同类桥梁之最。

百米高空40厘米钢架通行

榕江特大桥的另一大特点是非常高。大桥完成钢桁梁架设之后，接着要搭起两个拱架，就像在上面再加两张弓。“增加拱架，大桥的承重能力将大幅提升。”高来云说。从水面到拱架最高处，高度超过100米。

钢杆吊起之后，对接、固定组成拱架的工作，还需人手完成。桥上没有脚手架，工人们搭升降机到达钢桁梁上方，站在钢桁梁的平面上作业，它的宽度为40厘米。