2012年12月30日，随着北京地铁10号线二期的正式运营，10号线环线成为世界上最长的采用CBTC（基于通信的列车控制）系统的地铁线路。

这是继参与建设2008年奥运会前开通的10号线一期工程后，西门子再次为该地铁线路提供全球领先的西门子Trainguard MT列车自动控制系统。目前，北京地铁10号线共有84列列车及其设备安装了该系统，发车间隔缩短至2分30秒，进一步缓解了北京的城市交通压力。“我们十分高兴能够为北京的城市基础设施建设贡献力量。”西门子基础设施与城市业务领域亚太区总裁肖松博士表示，“城市期待高效而环保的交通运输方式，轨道交通系统正迎合了这样的需求。作为领先的全面交通解决方案供应商，我们始终致力于以先进的技术使列车运营更安全、可靠和环保。”

地铁10号线配备了先进的西门子列车自动控制系统Trainguard MT。通过基于移动闭塞原理的CBTC系统，数据在轨旁和车辆之间连续传输。所谓移动闭塞即列车以安全的制动距离相隔行驶。得益于可实现自动运行及制动的列车控制系统，列车能够稳定运行并在站台精确停车。该系统可以根据人流量控制列车发车间隔，最大程度上确保列车运营的安全性、可靠性及舒适性。与传统的列车自动控制系统相比，西门子列车自动控制系统Trainguard MT可以减少铁路沿线设备数量，如信号机和轨道空闲探测系统，从而减少了安装、维护工作量和备品备件的需求量。

随着包括10号线二期在内的四条线路的同时开通，北京地铁的里程数增加到440公里以上，目前位居中国第一。10号线二期连接位于西北部的巴沟站和东南部的劲松站，形成了城市外部环线的西南圈。此次开通21个站点，共计约30公里，另有丰台和泥洼两站将于明年年中开通。新开通的线路预计每日载客量将达到200万人次，有望极大地缓解城市的交通压力。10号线整条环线长57公里，将在北京城市轨道交通网络中扮演极为重要的角色。在未来的地铁规划中，该线路将与17条地铁线交叉，并可在24个站点实现换乘。

北京地铁10号线一期和奥运支线是北京地铁网络最早引入无线移动闭塞列车自动控制系统的线路，在2008年奥运期间发挥了举足轻重的作用。西门子Trainguard MT技术助力两条线路成功运送乘客741万人次，以安全、准时、高效的运营为奥运会的成功举办做出了贡献。时至今日，10号线单日客流量高峰可达约100万人次，为缓解北京交通拥堵发挥了很大作用。

西门子Trainguard MT是目前最广泛使用的列车自动控制系统，已被全球20多个运营商所采用。安装了Trainguard MT列车自动控制系统后，西安地铁1号线将实现两分钟的发车间隔，从而大大缓解城市的交通压力；青岛首条地铁线路3号线也将采用该信号系统，预计日输送客流将达23.5万人次；此外，西门子Trainguard MT列车自动控制系统以其安全可靠的运营护航中国第一条城际地铁线路——广佛线，并广泛运用在广州、南京、苏州、重庆等多个城市的地铁线路上。