25日，武汉市第二条越江地铁越江段隧道盾构机正式“开爬掘进”，标志着创造了多项全国第一的武汉地铁越江隧道技术重出江湖，再显身手。
隧道顶离江底仅10多米
4号线二期过江隧道长约3000米，比2号线过江隧道短约100米，同为双洞双线隧道，施工方法、技术基本与2号线过江时一样，人员和设备也是2号线原班人马。
中铁隧道4号线二期过江段项目部总工徐延召说，左右线隧道相隔13至17米，专用于挖掘过江地铁隧道的盾构机孔径仅6米多，比直径11.38米的长江隧道细一半，但比普通地铁隧道直径要粗20厘米，能保证隧道内铺设更多管线。
与2号线过江隧道一样，4号线二期过江隧道平面呈“Ｓ”形，纵面呈“Ｕ”形，隧道顶离江底仅10多米；长江达洪水水位时，隧道顶距离江面有50多米。徐延召说，两条隧道的地质条件也差不多，只是4号线二期过江隧道的粉细砂含量高一些，“不过，只需合理设置盾构机参数即可，没什么特别的风险。”
共设五条逃生通道
与2号线过江隧道一样，4号线二期过江隧道也设有5条安全逃生联络通道，其中两条位于长江下方，隧道贯通后再采用冻土法施工。另外两条是由为过江段通风建设的风井“兼任”，另外一条在武昌靠近江边的陆地下面。
有关人士透露，拦江路站离汉阳大堤约500米。“越江一号”盾构机每天能掘进二三十米，预计2个月后能抵达汉阳大堤。顺利的话，预计2013年底，将横穿长江直抵武昌复兴路站接收井。
跟2号线过江隧道一样，4号线二期过江隧道设计使用年限为一百年，能抗击六级地震和三百年一遇洪水。