12日，珠海城市概念性空间发展规划高端论证会举行，会上来自各国的城市规划专家都介绍了自己给珠海定下的城市规划设计方案。其中，珠海市有轨电车1号线的设计方案。

2020年建成7条线

12日，上海城建设计院总工程师徐正良介绍了他们设计的珠海有轨电车1号线规划设计方案。徐正良表示，目前国内约20个城市正在开展有轨电车前期研究工作。珠海市人民政府已经在2012年8月批复了《珠海市现代有轨电车线网规划方案》，方案计划，2020年将建设有轨电车线路7条，总长度156公里，基本覆盖东、西两大板块主要交通走廊。其中，东部城区与西部新城之间以及香洲与横琴之间预留远景年升级大容量轨道交通系统的条件。在未来，珠海将形成城际铁、常规公交、现代有轨电车、公共租赁自行车为一体的立体交通系统。

有轨电车1号线主线长33 .8公里

珠海有轨电车初期实施方案，包括有东部城区的1号线和8号线，建成后将成为东部城区的骨干公共交通线路。1号线起点为广珠城际珠海北站，终点至珠海站，线路全长37 .3公里，其中主线长33 .8公里，支线3 .5公里。其中，高新区内珠海北站段以及大学城段将结合T O D总体设计深化研究。

为何不选用BRT

城市规划战略顾问汤建城质疑，为何不采用便宜的B R T系统呢？徐正良回应称，与目前广州采用的BR T相比，有轨电车在运能、环境保护、乘客服务水平、道路资源利用、景观、对城市的引导功能、周期上均有一定的优势。运能上定员为300-400人，超B R T 180人，而且零排放，舒适度高，车辆年限长达30年，远高于B R T的10年。如果算上使用寿命，虽然有轨电车造价高，但综合起来比BRT更划算。