12月5日上午10时58分，在一辆东风内燃机车的牵引下，携带多台检测仪器的专用检测列车从烟墩火车站出发，以10公里到40公里的时速驶往新疆哈密火车站，进行全线冷滑试验，沿途对既有兰新线电气化铁路的弓网关系进行重点检测，为接触网受电后热滑试验做准备。这标志着既有兰新铁路新疆段已完成电气化改造，建成开通进入了最后的倒计时阶段。按照计划，首次冷滑试验结束后，还将分别开展热滑试验和电力机车重载运行试验，预计2012年年底兰新电气化铁路将按照设计速度全线建成开通。

据中国中铁电气化局集团红乌项目部项目经理张建介绍，电气化铁路接触网试验有冷滑和热滑两种，铁路接触网工程竣工后，除做冷滑试验检测外，还必须做热滑试验检测，合格后方能正常运行。冷滑作为铁路电气化试验的第一步，是接触网试验调试工作的关键环节，就是接触网在竣工后、送电开通前，由接触网专用试验检测车在接触网不带电情况下对接触网现状进行检测，查找出事故隐患和质量问题，并逐项排除。冷滑数据合格后，接下来做的是热滑试验检测，沿线各牵引变电所向接触网送电，接触网专用试验检测车在接触网带电情况下对接触网现状进行检测，查找事故隐患和质量问题。

正在运营的兰新铁路东起甘肃省兰州市，西至新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，全长1903公里，是新疆通往中国内地的唯一铁路运输干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新铁路由甘肃兰州，经武威、张掖、嘉峪关、柳园、哈密、吐鲁番等站，到新疆乌鲁木齐，它跨过黄河，穿越乌鞘岭、天山和一些戈壁沙漠，大部分线路与古“丝绸之路”一致。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。

相比传统铁路，电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低等特点。目前，兰新铁路兰州至嘉峪关已实现电气化；嘉峪关至乌鲁木齐安柳段(安北站至柳园站)、乌阿段(乌鲁木齐西站至阿拉山口站)已完成并投入使用；红乌段(红柳河到乌鲁木齐西站)处于“收官”阶段。

中国中铁电气化局集团所属的武汉二公司承建红乌DS1标段，施工范围为烟墩（含）至七泉湖（含）（K1251+569―K1677+015），正线全长437公里，工程涉及迁改、路基、桥涵、轨道、房建、通信、信号、信息、电力、接触网、牵引变电等多个专业，涉及面广、工期紧、任务重，是红乌五个标段中管段最长、任务最多最大的项目。

电气化改造施工在既有兰新铁路线路上进行，为确保安全、质量和工期，中铁电气化局集团二公司严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》和铁路既有线施工计划申报审批制度，按照《乌鲁木齐铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则》，精心制定并严格执行施工方案、作业计划流程，采取措施对安全关键环节进行控制，科学严谨组织施工。

中铁电气化局集团二公司承建的标段处于著名的百里风区，面对缺水严重，人口稀少、戈壁荒漠这样恶劣的地质环境和施工条件，二公司凭借长年的专业施工经验，克服茫茫戈壁风沙肆虐等恶劣环境给施工带来的困难，与乌鲁木齐铁路局运输部门密切配合，在保证行车安全和施工进度的基础上，完成了铁道部立项的百里风区电气化改造试验段任务，科学总结出了多项克服大风影响的技术措施，顺利高标准、高质量、高水平、快速度地完成了大风区接触网下部基础，上部架线的艰苦施工任务，创造了大风区施工的整套成熟技艺流程，填补了电气化大风区改造施工的工艺工法空白，在全标段率先完成施工任务，得到了建设指挥部的通令嘉奖。

随着兰新铁路今年年底将实现全线电气化，新疆铁路也将全面跨入电气化时代。改造后的兰新电气化铁路为客运和货运兼顾线路，将彻底改变既有线路技术标准低、运输能力不足的现状，客运列车的行车速度将会更快，载重能力也将增强，为新疆资源开发、特色产品外运、人员交流、经贸往来提供强有力的保障。届时，一个大能量的出疆通道，将为新疆交通实现东联西出、畅通亚欧大陆桥注入新的活力。