本报讯昨日记者从有关方面了解到，福厦高铁的最新开通对数为，第一阶段开通动车组27对，第二阶段将增至32对，这一数字在目前新建全国高铁线路中排行第三，与国内时速350公里的京津城际动车开行对数有一定差距，但与新近开通运营的武广高铁基本持平。
据悉，目前，我国已有既有线提速、达速和新建的高速铁路6552营业公里投入运营，其中新建时速250公里及以上高铁有3676营业公里。温福高铁、福厦高铁相继开通后，福建省境内拥有时速250公里高铁线路将增至504营业公里，占目前我国高速铁路总长的十三分之一，而在完全新建的高铁线路中占七分之一强，加之合福、向莆、厦深等多条在建的时速250公里及以上的高铁新线，福建由过去单一、落后的路网格局，到今日海西铁路建设追风“中国速度”，跨入中国铁路现代化的先进行列。
此次，福厦高铁动车组开行方案中，与温福高铁有所不同，尤其在福州、厦门两个中心城市间，基本按城际化交通运行模式设计，票价低于航空，与公路运输大抵相当，主要车次多安排在白天，分早、中、晚三个时段高密度开行，沿线停靠站在福厦城市群间错时停靠，最快方式为一站直达，动车组区间停靠最少仅2个车站，最多停靠4个车站。
福州客运段有关负责人告诉记者，福厦铁路是杭（州）深（圳）线（即东南沿海铁路）的重要组成部分，北连温福段，南接厦深段，并和向莆、龙厦、峰福、鹰厦铁路及福州、厦门两个枢纽站紧紧相连。福厦铁路全线共有27个控制性工程，其中有许多工程之最。