11月5日，罗城港（牛毕）火车站正式开工建设。项目工程计划静态总投资7007万元，将于2014年底前竣工交付使用。

1996年，罗城县与柳州铁路局签订协议，共同建设罗城港火车站，站点位于焦柳铁路（河南焦作通往广西柳州）经过罗城东部的牛毕港工业园内，距县城约28公里。项目刚刚开始实施便因遭受特大洪水被迫停工。为了加快罗城的发展步伐，罗城县委、县政府一直在努力恢复火车站建设，在十一届全国人大第三次会议上，吴家权等24位全国人大代表提出了《关于恢复建设罗城港（牛毕）火车站的建议》，并的得到铁道部答复，原则同意建设客货运业务中间站。

2012年10月初，河池市领导和罗城县四家班子主要领导亲自赴南宁与南宁铁路局领导就罗城港（牛毕）火车站建设问题进行了会商，并达成共识，决定加快项目建设步伐，并在火车站建成投入使用后更名为“罗城火车站”。同时，在罗城火车站开工建设后，正式关闭目前已处于半关闭状态的罗城县至宜州市三岔镇的岔罗铁路。

记者从罗城县工业园区管委会获悉，罗城火车站项目计划静态总投资7007万元，将承担内河牛毕港口、罗城糖厂等企业所需的钢材、机械设备，以及生产的糖、工艺品等货物外销的运输。此外，罗城生产的木材、煤、金属矿石、矿建、食品等也将部分通过铁路运输外销。客运方面，则可方便前往柳州、南宁、广州方向的罗城外出务工、探亲经商及学生客流，旅客发送量预计近期为7.3万人，远期达到36.5万人，并带动车站周边的工业园区和乡镇的发展。

罗城火车站作为牛毕港工业园区的主要基础设施，随着焦柳铁路的电气化改造，将极大改善罗城外部运输条件，降低运输成本，加快仫佬族地区少数民族经济发展步伐，有力促进民族团结。“该项目的实施，对于完善交通路网，对于加快畅通罗城通向泛北部湾经济圈和沿海发达地区的东北大门、构筑区位新优势、拓展城市发展空间、提升区域经济竞争力、实现跨越式发展等都具有重要意义。”罗城县县委书记黄平权说。

对于为何要关闭岔罗铁路，罗城县工业园区管委会项目办公室负责人解释说，作为三线建设的岔罗铁路，由于历史原因，无法进行扩能，运力已无法满足经济社会的发展需要，其涉及关闭路段的2010年货运货物到达量还不足6万吨，而建成后的罗城火车站的设计年度货物发送和到达量近期将分别达31.5万吨和18.5万吨，远期分别达到100万吨和50万吨。

岔罗铁路作为一条曾由知青参与修建的铁路，在罗城和宜州的“60后”、“70后”人们心中留下了深刻印象。“读书时，假期回家都要在‘三岔站’爬车窗上车抢座位，当时三岔开往罗城的火车除拉货车外，还挂有二节绿皮硬座客车，车上列车员卖的面包又干又硬又黑，而且发酸，实在难吃。现在想想，也好笑。”如今已在柳州工作的银勇文回忆说。

岔罗铁路还是全国最后一条由蒸汽机车牵引的铁路线路，备受蒸汽车迷所瞩目。蒸汽机车爬高山，越峻岭，钻隧道，跨大桥的壮观场面，被摄影爱好者誉为“美丽倩影”，以及滚滚铁龙与罗城秀丽山水风光交织成完美画卷。

据罗城县相关部门透露，关闭后的岔罗铁路将有望保留原有旧铁路轨道及火车车厢，并进行保护、修复。目前，罗城县领导已组织旅游部门，就利用废弃的轨道及原有车厢打造铁路旅游精品路线，深入岔罗线开展调研工作。