作为兰新铁路第二双线在甘肃省境内的“咽喉”工程的兰州枢纽引入工程已取得阶段性建设成果——4座隧道已于近日全部贯通。10月31日，中铁21局兰新铁路第二双线兰州枢纽引入工程项目部经理姚璐向记者表示，中铁21局目前已投入1000余人，已打响桥梁建设“决战”。“将会全力以赴，力争整个工程在2013年年底达到铺轨要求。”姚璐说，确保2014年7月联调联试，2014年12月试运营的目标没有变化，将在剩余两年时间完成4年的工程量。

四座隧道全面打通

记者了解到，兰新铁路第二双线兰州枢纽引入工程位于兰州市七里河区与西固区境内，线路从兰新铁路第二双线设计起点引出后，经由李家沟特大桥、南山路立交特大桥、白也沟中桥、小坪村隧道、脑地沟中桥、马耳山隧道、马耳山沟中桥、孔家营隧道、寺儿沟中桥、东坪村隧道，止于宣家沟大桥(国道213线兰州—永靖界)与兰新铁路第二双线甘青段工程相接。该工程共有4隧7桥，桥隧比例达到了86.6%。

10月31日，在兰州枢纽引入工程现场，工程项目部副经理张志潼向记者介绍说，4座隧道均为双线大断面黄土隧道，在攻克了湿陷性黄土带来的不稳定性及圆砾土等松散地质难题后，施工单位于8月6日、8月23日、9月12日依次打通了长2.08公里的东坪村隧道、长0.6公里的小坪村隧道和长1.16公里的马耳山隧道。最后一座隧道，长2.95公里的孔家营隧道则于10月25日实现贯通。

张志潼表示，兰州枢纽引入工程的控制性工程为“两桥一隧”，其中，“两桥”为长1.09公里的李家沟特大桥和长4.65公里的南山路立交特大桥，“一隧”是刚刚贯通的孔家营隧道。4座隧道得以全面贯通标志着工程控制性工程建设取得重大突破，整个工程取得阶段性建设成果。

桥梁攻坚“决战”打响

“现在，整个兰州枢纽引入工程主要就剩下7座桥梁和3段路基工程建设任务了。”据姚璐介绍，从目前的建设进度看，7座桥梁，特别是其中两座特大桥进展缓慢。“兰州枢纽引入工程要和宝鸡至兰州客运专线项目相接，在宝兰客专项目设计没定下来前，李家沟特大桥和南山路立交特大桥的方案也无法敲定。”随着宝兰客专项目于近期开工建设，两座特大桥的建设才全面展开，但较隧道工程晚开工了两年，实际施工迟后。

此外，由于两座特大桥位于西固和七里河的人口较密集区域，征地拆迁难度大。记者在南山路立交特大桥施工现场看到，在完成征地的区域，施工单位已浇筑起了10余根桥墩，但沿线更多的房屋或厂房仍未拆除。“两座特大桥的长度加起来达到近6公里，目前仅完成设计工程量的12%，剩余工程显得十分艰巨和紧迫。”在姚璐看来，在剩余两年时间要完成四年的工程量并非不可能。

他告诉记者，“到目前为止，我们对兰州枢纽引入工程的建设目标未并改变，即确保2014年7月联调联试，2014年12月试运营。”他表示，目前7座桥梁施工已进入决战态势，建设单位将在保证质量的前提下，全力攻坚，确保兰州枢纽引入工程期到必成。

贯通时间

8月6日，打通了长2.08公里的东坪村隧道；

8月23日，打通了长0.6公里的小坪村隧道；

9月12日，打通了长1.16公里的马耳山隧道；

10月25日，打通了最后一座隧道——长2.95公里的孔家营隧道。

兰新二线——国内最长客运专线

2009年11月4日，兰新铁路第二双线建设动员大会在新疆乌鲁木齐市举行，由此拉开了兰新铁路第二双线开工建设。次年年初，由中铁21局承建的兰新铁路第二双线兰州枢纽引入工程开始进场施工。

兰新铁路第二双线是国家《中长期铁路网规划》的重点项目，全长1776公里。设计时速200公里/小时以上，建成后，将在新疆、甘肃、青海三省区之间形成一条新的大能力快速铁路运输通道，将与既有的兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络，是进一步增强西北与华北、华东和西南地区联系的重要桥梁。其中最为令人瞩目的是：它是中国西部最长的高标准铁路建设项目，是国内最长的客运专线。

兰新铁路第二双线主要分为三部分，即新疆段、甘青段和兰州枢纽引入工程。虽然由中铁21局集团公司承建的兰州枢纽引入工程全长仅为15.156公里，投资约15亿元，但该工程事关兰新第二双线与兰州铁路枢纽的有效衔接，因此属我省境内的“咽喉”工程。