“铁龙12号”——合肥轨道交通建设史上使用的第一台盾构机已于28日起陆续从郑州运抵合肥，运往工地。这也是合肥城建史上所使用的最昂贵的一台施工机械。

正如其名字一样，这台“大家伙”将从正在施工的高铁南站“下井”，像一条“吃”土的地龙，在合肥轨道交通1号线线路上“钻”出首段隧道。

根据施工计划，“铁龙12号”将于下月初组装并“下井”，有望于11月底前实现首发。

“铁龙”历时7天抵肥

从郑州到合肥，730多公里路程，开车不过10个小时就能到达，但“铁龙12号”来合肥，却要经过7天跋涉。

繁华大道与徽州大道交口以东约100米，是合肥高铁南站的施工现场，轨道交通1号线在此设高铁站。昨天下午3时，施工现场大门处，五辆大货车安静停靠，车上装的就是“铁龙12号”的部件。

“为满足运输要求，盾构机被拆卸成15个部件，需要12辆大卡车才能全部装完，最重的单件达120吨，最轻的也有十几吨。”负责运输的物流公司负责人贺军告诉记者，按照安装顺序，盾构机分若干批次运到合肥，现在已经到达5辆，包括运载盾体的其余车辆将于11月2日前陆续到达工地，前后历时7天。

据介绍，负责此次运输任务的物流企业具有大件运输4级，也就是最高资质，才被允许运输这台大“铁龙”。

拆除收费站护栏通行

据了解，装有“铁龙12号”盾构机部件的第一辆车于10月26日晚上从郑州出发。

“一路上车辆都要小心翼翼，时速不超60公里。”贺军介绍，运输前，他们进行了全程探路，以确定所走路线的道路条件。最终，他们选定了从京港澳高速、107国道、沪陕高速、合肥绕城高速，再经庐州大道、繁华大道到达目的地的线路。

据介绍，本次运输的盾构机主体宽达6.3米，且重量过大，在一些收费站，车辆无法通行。经过协调，只能特事特办，部分收费站的护栏都拆掉了，车辆才顺利通过。沿途收费站、立交桥等9个关键节点和难点，都采取了拆移和降低车辆平板高度等措施，才得以通行。

1个月左右始发

“这台盾构机是从郑州地铁1号线施工现场运来的。”中铁十一局合肥高铁南站项目总工杜广召介绍，盾构机长约80米，要用大型吊车辅助卸车，施工时它像蚯蚓一样用脑袋前端的刀盘“吃”土，然后再把土从身后“甩”出去。

杜广召告诉记者，“铁龙12号”计划于11月初组装并“下井”，经过近1个月的时间，也就是11月底前，从高铁南站始发。

记者28日下午在始发井施工现场看到，一个“巨型深井”已经成型。现场负责人介绍，这口“井”长37米、宽26米、深24米，就是盾构机的进口。从此处“下井”并始发后，“铁龙12号”将在地下“钻出”一条长2140米的隧道，是合肥轨道交通区间盾构施工的开山之作。

每天掘进15米

“用盾构机挖隧道速度较快，每天能挖15米左右。”现场负责人告诉记者。

据介绍，首段盾构施工隧道工程包括轨道交通1号线繁华大道站至高铁站区间，5号线至吊出井区间，总长约2140米。“别看长度不大，却要分4段施工，也就意味着80米长的盾构机要在地下转两个弯。”

据了解，虽然始发井口很宽，但对于身长80米、直径约6米的盾构机而言，进洞并不容易。施工时，要先用吊车把盾构机的头部放到井下工作，然后再将它的身子一截一截地吊下，直到全部下井。