10月17日，在北京钓鱼台国宾馆，中国北车下属企业与意大利安萨尔多百瑞达有限公司签约，后者所拥有的现代有轨电车以及地面供电系统技术将无附加条件、完全转让给中方，技术转让预计在年底全部完成，双方没有透露价格，但据了解，不超过1亿元人民币。

这意味着中企将拿到风靡欧洲的“无辫”（无空中电网）现代有轨电车等技术。安萨尔多百瑞达与西门子等为全球轨道交通巨头，其现代有轨电车占据欧洲市场20%-30%的份额。

所谓有轨电车，一般5节车厢，车内与地铁类似，但在路面运行，其他公交车可以运行其轨道上。此次中国引进的是空中不需要架设电网的现代有轨电车技术。

具体技术引进在中国北车集团下属龙头企业大连机车车辆有限公司（简称大连机车）与意大利方之间进行。

在签约仪式上，国家发改委产业协调司副司长陈建国称，两家企业成为伙伴后，能不能“成功取暖”还需拭目以待。他称，“成功取暖”的核心标志是：外方真心转让技术，中方真心消化技术。

一直以来，中国在技术落后领域多有外企技术转让合同，但最终部分外方并没有顺利地将技术转让给中方，譬如此前闹得沸沸扬扬的华菱钢铁与安赛乐米塔尔之间的交易。对此，大连机车副总张志穹告诉记者，这是一次无附加条件、包括核心技术在内的全面技术转让；10个工作日后对方第一批技术将转让到位，中方支付首批价款；随后对方转让第二批技术，预计年底前转让全部完成。

“大连机车是内行，”张志穹解释，“对技术转让的范畴、深度合同有着明确规定”。据悉，大连机车有超过100年的历史，是中国北车的核心企业，贡献了中国北车约1/4的利润，2011年利润超过5亿元。

此次引进的现代有轨电车依靠地面供电、空中无吊挂电力网。有轨电车在欧洲非常普遍，但他们多还挂着长长的“辫子”，即空中电网。

一般5节车厢编组，相对公交可以省4个驾驶员；可坐248名乘客，车内与地铁相似，票价却低于地铁；乘坐的舒适感高于公交车，且兼备城市观光功能；而且由于采用嵌入式轨道，无需专用道，其它车辆可以在上行驶。

轨道可直接在现有马路上铺设，车辆在地面停靠，张志穹介绍，现代有轨电车运行系统建造成本不到地铁的1/3，噪音却只有公交的1/3，而且“零排放”。

“地上地铁”揭秘

■市场预期

珠海率先应用市场潜力巨大

目前，北京、上海、天津、广东、江苏、浙江、辽宁、山东、安徽、海南等省市，已经规划了大约54条现代有轨电车线路，需要车辆约1200余列。

17日，记者在签约仪式现场了解到，这一电车将率先在珠海应用，根据中国北车与珠海市政府签署的战略框架协议，北车已于3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及地面供电系统生产基地，明年10月实现投产，国产化率将超80%。

张志穹介绍，一方面，人口在300万以下的城市不能建地铁，建有轨电车无疑是很好的选择；另一方面，有地铁的城市，需要将乘客从路面各地接驳到地铁，这也是很好的选择。

事实上，这也是安萨尔多最终愿意将技术转让中国的原因，安萨尔多百瑞达负责人毛里奇奥称：“将技术转让到中国这个重要的市场，希望能给公司带来荣誉”。

据悉，双方在2011年7月开始接触，谈判持续了一年多的时间。意方之所以要转让技术，一方面因为欧洲经济低迷，另一方面因为欧洲有轨电车比较成熟，要将有空中电网的电车改造成地面供电难以进行。