10月12日上午，随着最后一节T构梁最后一车混凝土浇灌完成，国家重点工程大同至西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥胜利合龙。至此，晋陕黄河特大桥全面进入桥面施工阶段，为确保全线2013年底通车奠定了坚实的基础。

该项目位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东西走向，全桥长9.9公里。为大同到西安铁路客运专线重点控制工程项目，也是铁道部重点工程之一，项目设计目标时速350km/h。该项目的建设开创中国跨空桥先河：48米节段梁预制、架拼施工国内运用极少，目前尚无较成熟施工经验；2X108米单T刚构钢桁加劲组合结构为国内首次运用，其规模大，设计新颖，施工技术控制为国内首创。自2010年3月份开工以来，大西指挥部针对100米深桩基、3504立方米混凝土大型承台、50米高桥墩、节段梁及连续梁等施工安全风险大，工艺复杂等情况，精心组织，科学施工，昼夜奋战，严把安全质量关，一步步稳步向前推进。

晋陕黄河特大桥有175个墩台，绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩。按通常的施工方法，是在墩内外搭设大量的脚手架进行施工，这种施工方法不仅费工费时，而且设备和周转材料投入巨大。现场科技工作者勇于创新，大胆提出了在薄壁空心高墩内搭设满堂钢管支架、模板外挂工作平台的空心高墩翻模施工方法。实践证明，这一方法安全高效、经济可行，不仅节省了大量的钢管支架周转材料的租赁费、搭拆人工费，而且大大加快了墩台施工速度。

晋陕黄河特大桥48米简支梁采用下承式桥机拼装技术在国内也是首次运用，现场科技攻关小组经过反复研讨，自主研制出了国内首台下承式架桥机，进行节段箱梁拼装，这种方法不受整孔梁运输设备和运输通道的限制，打破了我国铁路混凝土桥梁几十年一贯制的建造模式，为大、中跨度混凝土桥梁提供了一种新的施工设备和施工方法,尤其适用于跨越深沟峡谷的高桥施工。

承建大桥的中铁上海工程局靠科技引领大桥建设，施工两年多以来，17项发明专利已全部通过并得到国家知识产权局的授权。其中，《钻孔桩捞渣筒钻》和《大截面异形墩帽模板》被广泛应用于建桥施工领域。

该局在精心组织施工生产的同时，还进一步加强环保工作，努力保护母亲河湿地自然生态环境，“湿地施工泥浆回用技术”广泛运用于工程建设过程中他们用实际行动践行了“施工不忘环保”和“保护湿地生态，建设和谐客专”的庄严承诺。

目前，一条雄伟壮观，气势磅礴，连接晋陕两省的彩虹胜利贯通，为大同到西安客专按时开通奠定了坚实的基础，不久的将来，必将为沿线普写新的篇章。