10月10日，沈阳地铁九、十号线工程可行性研究报告评估会召开。
据沈阳市地铁建设指挥部副总指挥王刚介绍，目前，沈阳地铁一、二号线已经构成了沈阳地下轨道交通的“十字”骨架结构，九、十号两条线路呈现“双L型”，建成后沈阳地铁网络基本形成。地铁运营对沈阳的交通压力有很大缓解，9月29日，沈阳地铁一、二号线客流量达71.8万人。沈阳地铁的下一步建设主要针对九号线和十号线，新线路的建设分为两个阶段，第一阶段是力争2012年年底开工建设九号线和十号线北段，计划2017年底通车运营，第二阶段就是2014年开工建设四号线和十号线南段，计划2018年底通车。
10月10日，26位专家审阅了《沈阳市地铁9号线工程可行性研究报告》、《沈阳市地铁10号线工程可行性研究报告》（以下简称《可行性研究报告》），评审会后，沈阳地铁将尽快根据专家意见，修改和完善《可行性研究报告》，上报国家发改委接受审批。这也意味着沈阳地铁九号线和十号线即将开工建设。
【线路介绍】
九号线
九号线是近期建设规划中“两L”线中的一条重要线路，线路北起怒江公园站，向南依次途经皇姑区、铁西区、于洪区、和平区、浑南新区，终至东部石庙子站，全长37.2km。
整个线路全部为地下线，共设28座车站，其中换乘站13座，包括既有线换乘站两座，与同期建设线路换乘站3座，与远期线路换乘站8座，平均站间距1345米。换乘站站台宽度为14米，一般站站台宽度为12米。《可行性研究报告》指出，九号线沿线串联了塔湾、铁西广场、奥体中心等大型客流集散点以及于洪新区、长白岛、浑南新区等大型居住片区。九号线途经的和平区曹仲地区是和平区重点打造的城市新区，未来将以商务为主，目前此区域正在规划中。另外，浑南新区总体规划为高新技术产业区、高档次商务中心区、高品质居住区、高等级大学城和浑河观光旅游带。
据了解，全线土建工程开工时间为2012年11月20日；全线土建贯通时间为2015年8月19日；全线轨道贯通时间为2016年12月19日；全线系统联动调试时间为2017年2月20日～2017年8月19日；试运行时间为2017年8月20日～2017年11月19日。
十号线
十号线是地铁线网中“双L”线的另一条，线路起于丁香湖公园东北角，止于苏家屯副城。沿线经过崇山路、北海街、滂江街、长青街、航天路、运河路、沈苏快速干道、雪松路等，连接了现有旧城中心各区、浑南新城中心以及苏家屯副城中心。线路全长49.92km，共设车站37座，其中换乘站14座，平均站间距1376米。
那么这条线路工程如何规划？对此，《可行性研究报告》中指出十号线的建设共分北、南两段进行，北段工程（即起点至张沙布站后区间）建设周期预计为2012年11月20日至2017年11月20日，总工期为5年。其中预计北段洞通时间为2015年9月20日；轨通时间为2016年4月20日；试运营时间为2017年11月20日。
而南段工程，也就是张沙布站后区间至终点，建设周期预计为2014年1月20日至2018年11月20日，总工期为四年零十个月。其中南段洞通时间预计为2016年9月20日；轨通时间为2017年4月20日；试运营时间为2018年11月20日。
【换乘站】
九、十号线增换乘站
对于新线路，不少市民关心九、十号线与现在运营的一、二号线有哪些交点？
据了解，十号线全线共有换乘站14座，其中与一号线和二号线相交的车站有三个。十号线与二号线在中医药大学站换乘；与一号线在滂江街站换乘；与二号线南延线在市民广场站换乘。另外，九号线与一、二号线换乘的车站分别是铁西广场站和奥体中心站。《可行性研究报告》中指出新增淮河街站为九号线与十号线的换乘站。据悉，按照原建设规划方案，九号线和十号线在崇山路西端的“塔湾街站”相交换乘，不过由于该方案站台体量大，占路多，拆迁多，并且与九号线形成的环线客流不顺，因此设计公司研究了另一套方案，即二者在淮河街站换乘。
【车站设计】
■怒江公园站
本站为九号线与规划中的六号线的换乘站，两线站台将平行设置。九号线预留站厅换乘节点，可实现厅厅换乘。
据悉，此车站将沿西江街路中呈南北向布置，为地下双层岛式站台车站，长为289米，站台宽度14米，采用盖挖法施工。
■沈辽路站
本站为九号线与远期七号线的换乘车站，将采用通道换乘。由于受道路及线路条件限制，站位设于沈辽路与兴华南街的交叉口北侧，沿兴华南街呈南北向布置。车站长251米，站台宽14米，为地下双层岛式盖挖车站。
■长白南站
本站为九号线与四号线的换乘站，将采用“T”形换乘，位于浑南西路与南京南街路口，九号线在上方。九号线车站位于浑南西路北侧，跨南京南街东西向设置，四号线车站沿南京南街东侧，跨浑南西路设置，站台宽均为14米，九号线车站长225米，四号线车站长176.9米。
据了解，站址规划在此有立交桥，所以目前所有出入口均预留了延伸出立交区域的条件。
■浑南大道站
本站为九号线与十号线的换乘车站，此处采用“T”形换乘，两条线将在长青南街与浑南中路路口相交。
■丁香公园站
丁香公园站是十号线的起点站，即十号线最北端车站。这个车站的站台是选用侧式站台（即目前青年大街站一号线站台）还是使用岛式站台（即青年大街站二号线站台），成为了本次会议的一个重点。
据《可行性研究报告》中介绍，如果该站选用岛式站台那么其车站规模长度为220米，若选侧式站台车站长度则为170米。另外，从车站建设费用、站台利用率上看，岛式站台都要比侧式站台高。
起点站延伸至怒江公园
此次《可行性研究报告》将最初设定的起点“淮河街”向北延伸至怒江公园，线路延长1.4 km，并增加了起点怒江公园站。
据了解，起点站预计设在怒江公园西北侧，即西江街路中，未来将与六号线车站衔接换乘。据专家介绍，此次方案调整避免了对沈洲医院的影响，对十号线运营也无影响，而且满足十号线的换乘便利性，更便于远期向北延伸。
另外，未来九号线将共享十号线北部的丁香湖列车停车场，在线路终点附近设石庙子车辆段。
曹仲长青南街段减两车站
本次修订的《可行性研究报告》中，对曹仲至长青南街段线车站做出了调整，线路由原来的约13km，向南偏移约300米，长度缩短200米，减少两座车站。
这两座车站分别在曹仲地区和奥体中心段。据悉，曹仲地区在规划之初设置了3座车站，即前竞赛站、曹仲站和浑河站站。线路在此长度约2300米，平均站间距约为1000米。
此次规划结合周边规划及客流情况，将原先的3座车站减成两座，两站间距约1300米，满足此区域的出行需求。另外，奥体中心段也将原先规划的5座车站减少1座，变为4座，平均站间距约为1430米。
此次规划的线路沿浑南大道走行，更适宜带动周边的经济发展，特别是线路将向西过浑河连通至于洪新城及铁西区，向东、南连接了和平曹仲地区、长白岛地区及整个浑南新区。
另外，方案结合道路周边建筑规划减少两个站，缩短距离200米，减少拆迁3.2万平方米，减少穿越房屋11栋，综合土建费用节省约2.5亿元。
十号线增加4座车站
按照原建设规划方案十号线全长为50km，共设车站33座，不过根据本次《可行性研究报告》介绍，该线路全长调整为49.92km，车站数调整为37座。
据悉，由于浑南新区规划道路路网的调整，十号线营城子站至沈阳南站质检的路线走向以及站点分布均有所调整。其区间增加了班家寨站、沈中大街站。
另外因苏家屯副城城市土地规划变化，将该线路沿雪松街下穿沈大高速，并在沈大高速西侧增设苏家屯西站。再加上九、十号线换乘站淮河街站，全线车站总数调整为37站，比建设计划多4站。
【交通衔接】
小汽车、出租车、自行车全面连接
《可行性研究报告》中还提出小汽车、出租车、自行车等全面连接方案。其中小汽车衔接中，包括“P+R”方式和“K+R”方式。“P+R”方式主要依赖轨道交通车站附近设置的停车场，而“K+R”方式除了利用车站周边机动车停车场外，还可以结合出租车站点。
而且还将逐步构筑地区性的自行车网络，逐步建立公共自行车系统。另外，步行系统主要考虑常规通勤步行、商业步行街（区）和建立文体游憩走廊。
而交通衔接最好的则体现在十号线上，例如十号线在沈阳南站实现与四号线和高铁站的换乘。且在沈阳南站设有东西两大广场，广场上设有市内公交站、长途客运站、观光公交站等公交客运站，是一个综合性换乘交通枢纽。
【客流预测】
最大断面客流为3.58万人次
沈阳地铁一、二号线开通后日均客流量就曾达到过18.89万人次和25万人次，九、十号线开通后还将迎来更大的客流量。
据权威部门预测，九号线远期高峰小时最大断面客流量为3.58万人次，全日最大断面区间为铁西广场站至兴华公园站，高峰小时最大断面区间也在这一段。
【线路亮点】
安全门取消门底开口设“百叶窗”
据《可行性研究报告》介绍，新线路所有车站均为地下车站，采用全高安全门系统。其中与一、二号线不同的是新线路的安全门将取消门体底部的开口，另外上部开口将采用开闭门转换装置，在冬季可将开口关闭，以保持车站站台温度，满足通风空调系统的要求。
这样一来，市民在冬季乘车时就能够更加温暖了。
沈阳的冬季寒冷而漫长，车站内如何保温通风是个大问题。借鉴地铁一、二号线工程的实际经验，此次设计单位推荐在工程中设置可调通风型站台门系统。
地铁九、十号线将采用与地铁一、二号线相同的安全门，但是这种系统是安装在安全门上方位置的。从指示图中可以看出，这里将安装一道百叶，当百叶关闭时，半封闭安全门就可以变成全封闭的屏蔽门。
冬季可以通过关闭这些电动百叶来隔绝出入口的活塞风，不会让车站内的温度过低。另外，一旦区间内发生火灾，关闭电动百叶还可以隔绝区间内的烟雾进入站台。
设置多种安检设备
此次预评审的《可行性研究报告》中还指出，新线路在建设时可能会设置安检预设位，而安检设备也将比目前的地铁一号线更为完备。
按照报告中安检设备的规划标准，每个车站都将设置一台爆炸物探测器、一台台式液体检查仪、一台便携式液体检查仪，另外还有手持金属探测器、防爆球、防爆毯等。另外，在地铁一号线车站设置的X光安检设备，也将根据车站的实际情况设置数量。
十号线车站中部增设楼梯
沈阳地铁车站根据车站的客流规模、换乘站、车站功能定位、设施服务水平等条件划分级别。一级站为换乘站、枢纽接驳换乘站，或有较大客流的中间站；二级站为站区站，存在客流增长较快的远期规划片区；三级站为位于城市市郊区域客流较小的车站。
地铁十号线车站结合线路特点，对标准站的设计进行了优化。其中，车站公共区两侧将设置上行扶梯及楼梯，中部设置一部无障碍电梯，与一、二号线相比，在中部增加一部折跑楼梯，提高车站高峰时段的通过能力，而在紧急状况下，对站台层乘客的疏散也更为有利。
另外，公共卫生间的布置也将更方便合理，减少对他人的影响及避免公共区的视线冲击。