尽管广珠城际铁路已于去年1月开通，但由于存在有碴轨道改无碴轨道、噪声振动治理措施发生变化两项重大变动，需要重新开展环境影响评价，而且目前只开通到珠海的郊区珠海北站，珠海主线还有4个站尚未开通，据悉，广珠城际有望年内贯通全线，届时将直接驶入珠海市区。据悉，广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通工程补充环评从昨日起进行公示，公众可在9月30日前向建设单位或环评单位反映意见。

广州站段线路开通前已微调现补做环评

与2005年时所做的环评不同，现在通车的广珠城际已经从有碴轨道改为无碴轨道。据悉，无碴轨道一般是用轨道板代替，所以铁轨上看不到石头，主要适用于客运铁路，有速度快，造价高的特点。而有碴轨道同时适用于客运铁路和货运铁路。

此外，2006年5月，由于贵广、南广接入广州南站，以及古镇、江门、珠海规划要求，引起广州站段、佛山段、珠海北站、古镇、江门段线位调整；同时取消了金鼎停车场、江门西停车场，调整为在广州和中山设有2个综合工区，其中广州综合工区管辖广州南至小榄区间，中山综合工区管辖小榄至珠海及支线区间。

环评报告指出，工程调整后，沿线敏感目标及铁路噪声、振动源强发生了变化，原环评已不能科学地指导工程的环保设计，为使本项目的建设能更好地为公众服务，减少工程建设的负面环境影响，解决遗留环境问题，需要重新开展环境影响评价。

广珠城际有望今年全线贯 通再增4个站

记者还发现，经过线路微调后，现在的广珠城际工程设计客流量与原先相比也有比较大的下降。根据原来的设计，近期2018年的客运量是48.5万/日，现在调整为41.4万/日，下降了7.1万人；而远期2028年的客运量原来设计的是72.2万/日，现在调整为56.4万/日，下降了15.8万人。

根据最终的工程设计，广珠城际主线北起广州市广州南站，南至珠海市拱北，经由广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市。支线由中山市小榄镇至江门市新会区，经由中山市古镇、江门市外海。全线设22个车站，线路总长约142公里，其中广州至珠海主线长约116公里，小榄至江门支线长约26公里。设计最高行车速度目标值200km/h，设广州南存车场、中山综合维修工区。

记者了解到，目前广珠城际开通的只有12个车站，营运里程119公里。广州旅客坐城轨一年多，一直无法直达珠海市区，只能到达位于金鼎郊区的珠海北站，而此地到珠海中心城区拱北还有约40分钟的车程，而最新数据显示，2012年1～7月，广珠城际线共发送旅客1117.1万人，日均5.2万人，比设计客运量差距很大。

而广东广珠城际轨道交通有限责任公司日前透露，广珠城际主线余下的唐家湾、明珠、前山、珠海站四个站有望年内开通，届时从广州坐轻轨只需1小时左右可直达珠海拱北，比目前坐大巴的时间节省了1个小时，而且客流量预计也会持续增加。