2012年7月，国家发展改革委批准了宁波市轨道交通1号线二期工程可行性研究报告。

一、为了改善宁波市东部地区的公共交通条件，加强三江片与北仑片的联系，引导城市空间结构与功能布局的优化调整，根据《宁波市城市快速轨道交通建设规划（2008～2015年）》,同意建设宁波市轨道交通1号线二期工程。

二、该工程线路西起一期工程终点东环南路站，向东经五乡西站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站、中河路站，止于长江路站。线路长约23.45公里，其中地下线1.95公里，穿山隧道1.3公里，高架线19.8公里，过渡段0.4公里。设车站8座，其中地下站1座，高架站7座，在松花江路站与规划的其他轨道交通线路衔接换乘。新建朱塘村停车场。
本工程采用与一期工程相同的B型车，最高运营时速80公里，采用直流1500伏架空接触网授电方式。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆17列/102辆。与一期工程贯通运营，全线初期采用单一交路，近、远期采用大、小交路套跑的运行方式；高峰小时发车对数分别为12对、21对、30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。

三、工程总投资70.22亿元。其中，资本金17.56亿元，占总投资的25%，由宁波市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

四、项目业主为宁波市轨道交通集团有限公司，负责本项目的投资、建设和运营管理。

建设工期为48个月。

五、下阶段工作。总结在建线路经验，统筹考虑与一期工程的衔接，结合沿线乡镇总体规划和土地开发进程，完善工程建设方案，做好车站与地面公交的接驳，提高综合换乘效率。加强地质勘探工作和山岭隧道的风险分析，提高设计施工水平，强化安全监管措施，做好工程筹划和风险控制，保证项目顺利实施。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，确保符合自主化要求。控制工程造价，抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。