韶山2号盾构机在完成右线掘进后，旋转180度，横移22米，经过一个月的吊运转场，8月19日，在大连地铁联合路站始发井，开始了至西安路站区间841米长的左线隧道盾构始发。
现场的施工人员说，盾构机管片的拼装，除了螺栓的连接，基本上都机械化作业。但是，第一环的管片拼装最困难，主要靠手工完成。尤其是最上部的管片，需要挂在盾壳上部的“7”字形钩上进行组装，并精确定位。据了解，盾构隧道其实是一条组装的隧道，每环管片宽1.2米，重16.5吨，其中5片标准管片，每片重3吨，一片短管片重1.5吨。盾构机每掘进1.2米后，都要进行管片拼装。每一环管片由6片弧形管片组成一个宽1.2米、外径6米、内径5.4米的环，环环相扣，组成长长的地铁隧道。为了防水，对接处都有橡胶凸起。盾构机刚掘进出来的隧道与刀盘直径相等，在完成整环管片拼装后，施工人员即对管片外围的空间进行注浆加固，使管片与大地凝结成一个整体。
据悉，大连地铁共有8段盾构区间，隧道总长约14.5公里，需用管片12000 环。其中，解放广场始发井至交通大学接收井已完成右线掘进，将继续向前掘进300米，直抵交通大学车站。