热滑试验是在接触轨带电的情况下，由列车直接在接触轨上受电运行，以检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况。热滑试验通过地铁列车低、中、高速度的往返运行，能够有效地检验接触轨受电状态，检验供电系统潜在的工程缺陷，并加以整改，以保证正式开通后列车的正常运行，确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。

日前，昆明地铁首期工程南段珥季路站至南部汽车站进行首次热滑试验。首次热滑试验的成功为昆明地铁首期工程南段顺利动车调试奠定了基础。

首期工程南段的热滑试验从珥季路站、新耀路站、新亚洲体育城站到南部汽车站，共四站三区间。列车在珥季路站至南部汽车站左线、右线分别以10-15千米/小时、30-35千米/小时、55-60千米/小时的速度进行低、中、高速度往返运行试验。

由于热滑试验参与单位多、涉及专业广、接口关系复杂、试验时间较长，为确保热滑试验高效、有序、顺利地进行，热滑工作组编制了切实可行的《热滑试验组织方案》及《热滑试验技术方案》，用于对热滑试验过程的组织、指挥和协调，并进行现场查看落实，在热滑试验前完成限界检测、冷滑试验及接触轨送电前的检查等工作。同时为保证热滑期间的安全，热滑工作组对调试区段进行了全线调查，在车站出入口等关键卡控点安排人员值守，在站台安全门未安装区域及五腊村车站和世纪城车站调试范围外实施物理隔离，热滑试验前张贴相应的标语、警示标志等，提醒施工人员及沿线居民做好自身防护工作。

昆明地铁1、2号线首期工程于2010年4月30日全面开工，南段于2012年1月初实现全线洞通，3月底完成了各车站出入口明挖段工程，暗挖段于5月底全部完成；铺轨工程于3月底实现双线轨通；各车站公共区装修全面展开，站内导向标识、广告灯箱、客服设施等已开始制作安装；防抛网（罩）基本完成，声屏障主体工程基本完成。8月14日晚，昆明地铁首期工程南段珥季路站至南部汽车站进行热滑试验。