2012年底地铁2号线开通，为其配备的车辆达到30列。8月1日，从地铁建设事业总部车辆部获悉，这30列地铁车辆中，有一列将被“抽检”(称型式试验)——对车辆各种性能指标全方位检测。这列车已确定为B2号车，B代表2号线。

“抽检”地点选在2号线常青车辆段内1.5公里长的试车线上，它是一条直线段。

试车线钢轨两侧，拉起两道铁栅栏。“试车线以北现在还是个村，为车辆送电的第三轨是750伏高压，非常危险。”

下午3时，B2号车从40公里/小时开始试跑。“车辆奔跑的测试，主要是看牵引和制动。”车辆部相关负责人介绍。测速分三种：40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时。

刹车靠空气和电力两种方式完成

当列车跑到80公里/小时刹车时，记者坐在椅子上，身体遭受了短暂而不可抗拒的摇动。“平时坐地铁车到站时，只有20%—30%的刹车。现在我们是紧急刹车，制动力100%。因此，人会感到强烈的晃动。”测试人员解释。

列车启动——最高速——减速——停稳，在电脑屏幕上画出一个个扁扁的“梯形”。两位技术人员各持一部电脑坐在列车长椅上观测电脑数据，他们来自不同的公司。原来，2号线刹车靠两种方式“接力”完成：列车速度较快的时候用电力制动，进站车速较缓时用空气制动。两种刹车模式正在寻找最佳结合点。

调试的小伙子说，“最后我们要让列车奔跑的线型‘画’得更柔和，尽量减小紧急刹车对乘客身体的‘拉动’。”

失去1/2动力还能安全进站

从地铁集团车辆部负责人手中一叠单子上发现，对B2车“抽检”的内容多达数10项。其中一项是“当车辆失去1/2动力或1/4动力时，还能前进到附近的车站。”

“这是从保护乘客安全角度对列车提出的要求。”负责人说，2号线每列车由6辆车组成，其中4辆是动车，2辆是拖车。当2辆动车出故障时，这列车还得完成将乘客送达就近车站的使命。

三袋沙包=一个模拟乘客

除了空载试验，B2号车还要模拟定员和超员时的载客试验。

按照2号线每列车的设计，定员是1440人，超员2030人(每平方米9人的密度)。车辆部介绍，模拟载客试验将以沙包代替人

按20公斤沙包计算，每3袋沙包一个人。超员情况下，要得装上6090袋沙包，“搬上车就得用一天”。

还要在工厂内进行淋雨试验

“抽检”列车，涉及很多细节：要在车辆工厂进行淋雨试验，“不能外边下大雨，车厢内滴水”。

车辆关门试验要完成1000次，关门也有时间限定，控制在3秒钟。车辆部负责人介绍，车门还要完成防挤压试验，当有乘客的脚被夹住时，门要如电梯门一样自动弹开。

整个型式试验至少需要一个月。