1号线工程自2011年12月29日以来全线开工，作为南北两条骨干线之一的2号线何时开工建设，也同样引人关注。7月24日，《南宁市轨道交通2号线工程（玉洞—西津）可行性研究报告》（以下简称“可研报告”）举行评估会，邀请了18位国内轨道交通建设领域的知名专家来邕研究、评估。“可研报告”对2号线原设计方案进行了微调，同时过江段西移避开了文物保护单位；而与会专家建议，加快2号线设计与建设步伐，使两大骨干线路的并行段做到同步设计与实施。

2号线将向东延伸至六晚

南宁市现辖六区六县，根据城市总体规划，中心城由中心、城北、江南、青秀区、城西、邕宁、仙葫、良庆8个组团构成

2011年初，《南宁市城市轨道交通线网规划修编》(以下简称《线网修编》)获得批复，在远景规划中，南宁的轨道交通线路由原来的6条增加到8条，8条线路将串联起南宁市的东西南北，覆盖8个组团。

此次的“可研报告”研究、评估的2号线（玉洞—西津段），局部站点发生微调。其中，线网修编后，2号线由玉洞向东延伸至六晚，将原预留的玉洞停车场调整为平乐停车场。专家们认为，2号线延长深入五象新区，弥补了原2号线设计的不足，增加了对良庆组团及五象新区的覆盖。

1号2号线并行段应同步建设

南宁市轨道交通1号线与2号线形成“十”字形基本骨架，设计中，2号线与网络其他线均有交叉换乘站点，其中与1号线换乘的火车站、朝阳广场两大换乘站，客流服务特征明显。因此，“可研报告”中提出，1号、2号线在火车站—朝阳广场段，应采用连续同站台换乘方案；而根据1号线评审专家的意见，此段线路宜同步设计与实施。现1号线正在建设中，专家建议加快2号线的设计与建设步伐，做到并行段同步设计与实施，减少施工期间带来的干扰及工程风险。

根据客流预测，2号线远期早高峰集散量为23.86万人，平均为0.95万人/站。朝阳广场、火车站、平乐大道站均超过2万人，分别为2.5万人、2.3万人、2.1万人。

朝阳广场站位于朝阳路与新华街路口，为满足乘客换乘的需求，朝阳广场站将建成地下4层“岛式车站”，与1号线叠线同站台换乘，与7号线通道换乘。

4个站点建地上还是地下

在“可研报告”中，针对“友爱—秀厢段”线路提出了2个方案进行比选。方案二中，取消友爱北站，因适当加大了间距，整体客流效果稍差，但有利于充分发挥各站的功能，因此推荐方案二。

对“秀厢—西津段”纵断面提出了3个方案，方案一拟建3座高架站、1座地下站；方案二拟建1座高架站、3座地下站；方案三是建4座地下站，推荐采用方案一。“玉洞—福建园段”也提出了3个方案，分别是建7座高架站、1座地下站；2座高架站、6座地下站；8座地下站。推荐采用方案三，即建8座地下站。

“可研报告”获各方肯定。同时，西乡塘区政府代表建议“秀厢—西津段”的4个站，最好采用地下站，因为安吉大道将建成西乡塘新商务中心，政府也会搬到这一区域，建高架站或会影响城市景观。此外，交警代表认为，这一路段交通压力较大，设为地下站更好一些。不过，来自北京的专家认为，高架站对城市景观影响不大，西安、广州的地铁也都设为地上线（高架站）；设计时，对地铁在地上线运行时的噪声，有了一定的控制标准，对周边商务区、居住区的影响不大。

2号线过江段西移避开文物

2号线打破了邕江的天然阻隔，将从邕江大桥西侧穿过江底。在会上，南宁市文化新闻出版局的代表发现，2号线的线路走向向西偏移了。他说，邕江大桥东侧有古城墙、古堤等文物保护单位，2号线西移避开了文物保护单位，这一举措很好。
南宁市园林局代表也提出，古树名木需要重点保护，如2号线建设路段遇到古树名木的，应稍作避让，否则应做出相应保护方案。像安吉大道、星光大道、银海大道、友爱路都是南宁市有名的城市绿化道路，在2号线施工时应避免大规模移植树木。

评估会7月24日下午还对2号线设计方案进行了实地勘察。据了解，评估会专家组成员将根据报告中的具体内容进行更为深入的研究、讨论，最终得出正式的评估意见。

南宁市轨道交通2号线工程（玉洞—西津）是轨道交通南北走向的骨干线，线路南起玉洞，北至西津，主要沿银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道等南北向市政骨干道路敷设，全长21公里，全线拟设16座车站，其共设换乘站6座；设主变电站2座，安吉综合维修基地1座。线路建成后将串联良庆组团、江南组团、中心组团、城北组团，达到拉动城市向南、北两带发展的目的，更加有力地支持城市总体规划中的“一轴两带多中心”发展模式。根据规划，1号线工程已于2011年12月29日开工建设。2号线工程已进入正式可行性研究报告评估报批阶段。