地铁站内的消防设施是否到位，直接关系到乘客的安全。

杭州地铁1号线开通在即，从7月19日起，首批1号线九堡站、九和路站、客运中心站、下沙西站等7个站点开始陆续接受杭州市消防部门验收，主要对站点的土建、装修是否按图施工，消防设施是否能正常运行等方面进行严格检查，首轮验收预计8月底完成。

7月19日，记者跟随消防部门对九堡站进行了“验收”。

进展

九堡站入口很宽敞

轨道上不断有列车在试跑

九堡站的入口就位于工地大门左侧，进入时明显感觉到，相比于北京、上海的地铁入口，要更宽敞一些，入口也设置了上下自动扶梯，右侧还有一个固定的楼梯。

下到地下一层，墙上是一面比较复古的白底挂钟，地下一层的大厅内冷气较足，并不闷热。大厅一边的墙内，有一些常规的消防设施。

继续往下走是地下二层，就是候车区。记者看到，天花板上装有排烟装置。每隔一段时间，两边被屏蔽的轨道内，会有正在试跑的地铁列车经过。车内灯光全部打开，但车厢里面没有人，车辆也不停靠。

“现在地铁主要还在试运行阶段，我们会对通行的地铁进行测试，采录相关数据，为10月地铁试运营做准备。”地铁集团相关工作人员说。

地铁站内，在车站设备用房、办公用房、值班室、会议室、工具材料库房、公共通道这些场所，都装有智能感烟系统，用来防止火灾发生。

报警器分手动和自动两种

重点区域都装有探头

参与验收的杭州市消防支队防火处工程验收科科长倪景告诉记者，防排烟系统与事故通风和正常通风与空调系统，具备在发生事故时快速转换功能。

地铁集团相关负责人说，一旦地铁站内发生火灾，有一套专门的自动报警器，也有手动的报警器，用手按一下就可以报警。地铁站墙上还有消火栓，包括干粉灭火器和灭火的水枪、水带。

为防止出现意外事故，所有地铁站台两侧都安装了屏蔽门，一方面可以防止出现意外事故，另外还可以阻止隧道内的灰尘进入站台。

在地下一层站厅的消控室内，设立了各个监控器。在站台站厅，自动扶梯，主要疏散通道和出入口都装有探头，随时了解站内情况。

地铁隧道间每隔600米有“逃生通道”

任意一点离疏散口不得超过50米

那么，如果地铁站内突然起火，或突发事故，站内乘客该如何逃生？

倪科长说，按照规定，地铁单线两个隧道间，连贯长度大于600米时，都要预先修一条“逃生通道”，位于列车行驶方向左侧，方便乘客快速转移。

万一列车在运行过程中发生火灾等灾害事故，困在隧道内的乘客就可以通过这条通道，安全转移到另一侧隧道中。
一旦站台区域发生火灾，乘客可上地下一层，而此时烟雾就会通过排风口排散到站外，而不会弥漫到站厅里去。

如果站厅层发生火灾，乘客可以直接通过地铁的入口出口逃往地面。

杭州消防要求地铁站台公共区内任意一点距离疏散楼梯口不能超过50米。火警一旦响起，出口处原本向下运行的电梯自动转为上行，变成双向疏散通道。

根据要求，在紧急疏散的情况下，6分钟内(含1分钟反应时间)，必须将站台以及列车上所有人员疏散到安全区域或站厅，站台到站厅楼梯口设有挡烟壁，站台发生火灾时，站厅送风，站台排烟，烟气无法扩散到站厅。

为确保快速反应，在地铁1号线开通前，杭州消防支队还将成立专门的地铁消防大队，地点在七堡，全称为七堡特勤消防站。另外，在湘湖站也将设一个消防站，专门负责地铁轨道灭火。

杭州市消防支队装备科科长毛伟军说，跟地面救援不同，地下空间的救援除了具备路面救援的消防器材外，还需引进一些专门为地铁救援配置的设备和器材，包括路轨两用消防车、长距离供水车、排烟车等。