7月14日从广东省环保厅获悉，作为珠三角城际轨道交通网中东西向交通干线的重要组成部分，也是广佛同城化目前投资最大基础建设项目——广佛环线城际铁路“佛山西站至广州南站”项目正在省环保厅网站进行环评审批公示。

根据环境影响报告书透露，该段线路设计目标值为时速200公里，线路全长近36公里，采用高架线、地下线和地面线相结合的方式，其中桥隧比高达92.4%，全线共设5座车站。工程拟于2012年开工建设，2016年底建成并试运营，工程投资总额为151.24亿元。

根据公示的环境影响报告书，佛山西站至广州南站段全线车站5座，依次为张槎站、东平新城站、北滘站、陈村站和广州南站并设北滘停车场一座。线路高架线长16.63公里，地下线长16.592公里，地面线长仅2.734公里。线路使用车型为电力牵引动车，设计速度目标值为200km/h。这意味着跑完全程仅约11分钟。

环境影响报告书更透露，由于人工、材料价格上涨等因素，工程投资总额也由2011年10月广佛第四次市长联席会议报出的114.8亿元，上涨到目前的151.24亿元，上涨了36.44亿元，涨幅三成。而通车时间也由去年计划的2015年稍延后至2016年。
在整个珠三角城际轨道交通网中，本段西连佛肇城际，东接佛山-番禺-东莞-惠州城际，同时也和广佛江珠城际相交换乘。“线路不仅是广佛环线的重要组成部分，更是整个珠三角城际轨道交通网中东西向交通干线的重要组成部分。”环境影响报告书表示。线路建成后将极大完善珠三角交通网。

在就该项目对环境主要影响的调查中，25%的公众认为来自废气，59%的公众认为来自噪声。对此，环境影响报告书坦承，工程建设及运营将会对沿线一定区域的生态、声、振动、电磁、水等环境产生不同程度的影响，但在设计中采取了积极有效的防治措施，例如根据环境噪声预测结果，结合敏感点规模以及周围地形条件等情况，设置声屏障6590延米、隔声窗1500平方米，等等。

“只要这些环保措施的落实与主体工程实现‘三同时’，工程对环境的不利影响就可控制在环境所能允许的限度内。”该项目的环评单位——中铁第一勘察设计院集团有限公司相关负责人表示。

线路走向

线路起于佛山西站佛肇城际场东端，出站后上跨贵广、南广铁路，折向南在机场路北侧进入地下，下穿桂丹路、广茂铁路、佛山水道、张槎一路和轻工路后出地面高架行进，在季华路北侧设张槎站。

上跨东平水道和吉利涌后向东在汾江路西侧由高架线转为地下线，在东平新城站与广佛江珠线同台换乘。

在新城涌东侧出地面后跨越佛山一环、潭州水道，设陈村站后下穿陈村水道进入广州境内。

在广州南站东广场石壁南二路地下设城际广州南车站作为线路终点站。