作为大连地铁一、二号线路的交会换乘站，正在建设的103标段西安路站备受市民关注。记者昨天从该标段土建施工承建单位——中铁五局了解到，西安路地铁站是目前亚洲最大的暗挖法施工车站，车站最大开挖断面达到670平方米，开挖断面能容下四栋八层楼高的建筑。
目前，为保证西安路车站大断面施工的安全，中铁五局采用斜井配合洞桩法进行隧道的施工，降低隧道开挖断面的初期支护跨度，确保施工安全。
两层站台都有1、2号线交会
西安路车站设在黄河路和西安路交叉路口南侧，黄河路与民政街之间，西安路路面下。这个地铁站为单拱双柱三层岛式车站，车站有效站台宽度为14m，有效站台长度为118m，建筑面积为25424平方米。
中铁五局相关负责人介绍，西安路站为大连地铁1、2号线换乘枢纽站，车站沿西安路而设。建成后，地下一层为站厅层，二、三层为站台层，一、二号线进出列车在两层站台分别交会。“西安路站的设计很科学，一、二号线的线路采用叠落方式进入西安路车站。”该负责人说，每一层站台层上分设两条线路，1、2号线列车在两个站台层上都有交会，站台设在两条线路之间，同一方向的乘客在同一站台就可以换乘到另一条线路。
亚洲最大暗挖地铁车站
西安路地铁站将采取暗挖的施工方法，大跨度、大断面开挖，是该站土建施工的一大难点。这个车站土建施工最大开挖断面宽26.5m，高27.8m，是目前亚洲最大暗挖地铁车站，开挖断面能容下四栋八层高的建筑。届时，开挖土石方将达到20万立方米，是一般车站的3-4倍。施工过程中采用何种施工方案以及如何组织施工顺序，控制开挖断面变形量在允许范围内，保证车站在施工过程中地面及附近建筑物的安全，是本站主要的重难点之首。
该负责人说，在本站的施工中，地面及附近建筑物沉降控制尤为重要。西安路站为大断面暗挖车站，地面建筑物离车站距离近，且覆土厚度较薄，仅6.7m至11m，在地表道路上还有有轨电车，增加了动载对结构的影响，再加上围岩复杂多样，控制地面及附近建筑的位移变形非常重要。
设施工斜井，全国尚属首次
另外，西安路车站地处大连繁华地段，施工难度大、风险高、工期压力较大。为了加快工程进度，中铁五局在车站附近设置了4个暗挖井口，除了3个为普通竖井外，施工单位在永平街设置了一个施工斜井，这在全国地铁施工中尚属首次。“竖井是在垂直下挖到一定深度后，转为横通道开挖，之后转入正线施工，而斜井则是要挖出一个斜通道，通道形成后，大型施工机械可以直接进入车站内，实现大型机械化作业，减少开挖爆破的扰民及安全隐患。”该负责人表示。