6月27日,从青荣城际铁路威海段建设协调推进会议上获悉,全线征地拆迁工作将于2012年7月底前基本结束,个别点位2012年底前结束,到2014年年底前建成通车。威海段目前已经完成稳定线路的勘测定界和清点核量工作,拆迁建(构)筑物面积57521.8平方米,占线路稳定路段的21.74%。

威海市发展和改革委员会党组副书记、威海市重点项目管理办公室主任宋修骞在会上介绍,截至目前,威海段稳定线路的勘测定界和清点核量工作已全部完成,完成农用地表清表49.9公里,占线路稳定路段的76.4%；征用土地1818.6亩,占线路稳定路段的88.8%；拆迁建(构)筑物面积为57521.8平方米,仅占线路稳定路段的21.74%；已兑付征地拆迁补偿资金3亿元。威海段隧道工程完成6526延米,完成隧道工程的42%；桥梁工程完成155个桥墩,路基工程完成土方量122万方,共完成投资9.1亿元。

不过,宋修骞还提到了该铁路存在的一些主要问题:“尤其是城市规划区内拆迁工作进展太缓慢了,城际铁路农用地清表工作我们2011年就基本完成了,当前工作的重点是城市规划区内建(构)筑物的拆迁,目前拆迁量才达到21.74%,其中今年只完成拆迁17381.7平方米。”对于出现这种情况的原因,他分析认为:有很多客观因素,比如受铁路线性征地政策影响,部分路段征地红线刚刚下发,城市规划区情况复杂等。

“双岛湾跨海铁路特大桥是青荣城际铁路的重要控制性工程,由于铁路桥的净空尺度与双岛湾规划功能产生冲突,经市政府研究,变更铁路设计方案申请已上报省发改委。”宋修骞说,“这类变更属于一类变更,需要铁道部批复后方能进入方案设计阶段。按常规,方案设计需要一年,施工则需要一年半,时间非常紧迫,我们必须集中力量为设计和施工单位提供全方位的保障,尽可能缩短每一环节的时间,减少变更方案对工期的影响。”

对于接下来的工作,宋修骞说,省政府已明确了征迁工作7月底前基本结束、年底前全部结束、2014年底前整个工程竣工投入运营的目标任务,这就意味着在剩下的一个多月时间里,我们要拆迁建(构)筑物20多万平方米,是目前已完成的3.6倍。

按照拆迁时间的基本要求,7月10日前要全面完成评估工作,7月15日前通过中路华会计师事务所审核,7月底前基本完成拆迁。市发改委还将进一步加大协调力度,并积极落实建设资金。