备受关注的广深港高铁全线建设又有新突破。继近日广东省政府要求2012年底由深圳北站延伸至福田站、贯通广东段后，深港跨境隧道段工程建设亦加速进行。负责施工的中铁十五局集团人士接受本报记者专访时透露，目前以矿山法与盾构法同时施工，按每月成洞二百米指标，预计2013年下半年可完成隧道的跨境掘进洞穿，于2014年与香港段全线连通。

广深港高铁全程约一百四十六公里，首期工程约一百一十六公里的广州南站至深圳北站段已建成通车。从深圳北站以隧道穿越深圳福田区，经福田站至皇岗口岸，跨深圳河接香港段，目前正在加快施工。

「一站两隧」造价60亿

据项目设计方案，正在施工的福田站及相关工程逾十一公里，由「一站两隧一路一桥」构成，包括福田车站全长一千零二十三米、益田路隧道六千二百三十六米、皇岗隧道三千八百八十六米等主要工程，项目投资额近60亿元人民币。

其中，福田站、益田路隧道等工程建设已进入最后的攻坚阶段，按广东省政府最新要求2012年底实现贯通，建成通车。福田站是世界上首个三十多米地下的高铁车站，也是高铁香港段北上内地的首站枢纽，将实现高铁、地铁、的士、公交巴士相互连接零距离转乘。

负责施工中铁十五局集团人士表示，福田站、益田路隧道工程在城市中心穿行，高楼大厦众多，且地质条件差、地层软弱，施工难度大，隧道采用盾构法、矿山法施工，是目前内地施工领域最先进的技术。

「皇岗隧道」则属深港跨境隧道的深圳段，而香港段长一千四百九十米，共同构成中国第一条跨境高铁隧道，相比「益田路隧道」工程结构更复杂，技术含量更高。中铁十五局集团人士称，跨境隧道主要存在软硬不均的复合地层、溶洞等不良地质情况，覆蓋层厚度达二十三至四十二米。对此，在盾构掘进前，针对不同的不良地质要采取不同的应对措施，制定合理的掘进参数，确保盾构施工安全质量。

防止米埔段地表下沉

其中，跨境隧道香港段要穿越米埔自然保护区，因米埔湿地对环境、地表沉降及渗漏等要求更严格，需要对该段提前进行处理，避免盾构通过时地下水、地表水损失严重，令地表下沉而造成环境破坏。

中铁十五局集团人士表示，跨境隧道被誉为「一国两制」的衔接段，在隧道设计方面也显现出其独特性。如三千八百八十六米的深圳段，其中二千零八十三米采取「单洞双线隧道」设计，一千七百六十三米为「双洞单线隧道」设计，中间是四十米的连拱隧道；至于香港段则全程采用「双洞单线隧道」设计。如此衔接设计方案，融合了香港与内地两套铁路技术标准与设计规范等差异与优势，为中国高铁技术进军世界市场提供「典范」。