中国铁建二十三局集团一公司沪昆铁路项目部，坚持以科技创新为先导，在工程建设中开展“工艺小发明、技术小革新”等创新活动，进场一年半来先后革新工艺、运用技术成果20余项，获得集团公司科技论文及工法40余篇，创造价值500多万元。

随着铁路建设市场综合治理工作的不断深入，依靠科技创新实现降本增效越发成为企业提高效益的必由之路。为此，这个铁路项目部从进场以来，积极在工程施工工艺优化、工法革新、技术创新上下苦工、做实功，针对高铁施工的特点成立5个技术攻关小组，以岗位责任承诺的形式明确技术课题、明确任务目标、明确课题人员、明确奖惩措施，积极为一线技术管理人员营造科技创新的氛围，使技术革新积极向推进施工、降本增效方面转化。

针对云贵高原隧道二衬施工缝中埋式止水带居中难、易弯折、安装不便等问题，技术攻关小组经过反复摸索，将台车端头木模改为“固定钢模加木模”

技术，成功克服了这一技术难题；采用仰拱固定模板“开孔”与“滑轮”技术，解决了仰拱混凝土浇筑振捣难问题，方便了模板整体移动，并提高了混凝土外观质量。

针对隧道仰拱矮边墙外露钢筋间距不均匀、保护层厚度或大或小、层间距尺寸超标等问题，技术攻关小组跟班作业，施工过程不断改进施工工艺，将梁场钢筋绑扎胎具“割槽”技术应用在了仰拱模板上，通过加设“限位钢筋槽”，采用的“止水带卡位紧固技术”，解决了仰拱矮边墙中埋式钢边止水带高低不平、曲线波折问题，很好的解决了工程施工质量通病。

该公司管区内地质条件复杂，溶洞、溶蚀破碎带强烈发育，多为充填、半充填状态，施工中卡钻、掉钻现象频繁。采用革新的“钻机加设自动控制器”技术，大大降低了工人劳动强度，工作效率直接提高30%。