5月10日，湘桂铁路和平左线中桥正式架梁，标志着线下工程已基本完工，施工重点转入上部工程和附属工程的施工阶段，开始进入大规模架梁铺轨阶段。

据承担架梁任务的中铁二十五局现场负责人介绍，湘桂铁路全线共有特大、大、中桥梁129座，通过桥梁让列车“空中走”，既可以有效减少建设用地、减少与公路的交叉道口，还能解决地基下陷等重大技术难题，保障高速铁路的行车安全。

中铁二十五局承担着湘桂铁路柳州段全部17座443单线孔，共886片简支T梁的架设，根据南宁铁路局总体工期安排，5月开始往桂林方向铺设500米的长钢轨，6月完成铺轨，12月30日开通桂林－柳州的高铁线路，整个工程预计在2013年完工。

湘桂铁路全长1013公里，东自湖南衡阳，西到广西凭祥，始建于上世纪30年代，受条件所限，线路标准低、设备简陋，是我国铁路干线中为数不多的低速单线铁路。解放后虽经大量修复和改建，但没有根本改变其标准低、装备落后的状况，严重制约了沿线各地经济增长的需求。

为此，“十一五”期间，国家把湘桂铁路列为路网性繁忙干线和西南铁路快速通道的组成部分，全面进行扩能提速改造。工程于2008年12月11日动工，是新建国家Ｉ级双线电气化铁路，按照运营速度200公里/小时、预留250公里/小时的标准建设，建设工期3年半。

工程竣工通车后，将与既有湘桂单线形成三线并行格局，远期年度货运量、直通客流量将分别提高到5000万吨和1300万人次，开行客车能力增加103对，达到120对；南宁到桂林的行车时间也将由现在的5个小时缩短到2个小时左右，长沙至南宁将由15个小时缩短为6个小时。