13日，启动地铁建设5周年之际举行的地铁建设动员大会上，杭州再次给出了明确的回答：地铁1号线，2012年国庆节前建成通车；地铁2号线东南段，2013年底建成通车。

前不久公布的杭州市第十一次党代会报告，给了人们更多的展望：五年内开通运营地铁1号线、2号线一期、4号线一期，开工建设2号线二期、5号线、6号线一期等等，城市轨道交通总里程达到200公里。

对于地铁，大家有着各种好奇——以后地铁里有没有WiFi？可以随时随地织微博吗？如果碰上早晚高峰或者碰到烟花大会散场等人流高峰该如何应对？万一地铁内全线停电了，又该怎么办？

带着这些问题，13日记者一一向杭州市地铁集团咨询。他们表示，地铁投入运营后，最要紧的问题就是安全、正点、舒适。新编制的《杭州地铁运营突发事件应急处置办法》，将会在5月底前出台。

机动车拥有率超沪港，地铁刻不容缓

杭州为什么要建地铁？这个问题的答案大家都知道：因为现在的交通已经很拥堵了。13日的会上，浙江省委常委、杭州市委书记黄坤明提到的一组新数据，为这个答案做出了更生动的注解——

2006年以来，杭州老城区与人口规模对应的道路配置面积率一直保持在11%左右(笔者注，欧洲地区的道路面积率普遍达25%以上)，人均道路面积一直保持在14平方米左右，但机动车保有量从33.69万辆增至85.1万辆。

另一个与其他城市的对比则同样有些“尴尬”。根据《2011年杭州市年度交通发展报告》，目前，杭州市机动车千人拥有率已达136辆，高于上海(44辆)、广州(90辆)、香港(58辆)和新加坡(11辆)等城市，但公交出行的分担率却只有20.92%，低于以上这些城市。

杭州地铁机车比北京、天津还要高级

盼了5年多才盼到的杭州地铁，当然要让大家坐得更加安全和放心。13日，在说到杭州地铁的质量时，黄坤明也给大家透露了一个消息：杭州地铁的机车供电方式采取的是接触网供电，技术含量高、安全系数高，比北京、天津的地铁还要先进。

常用的机车供电方式有两种，一种是接触网供电，一种是第三轨供电。第三轨供电只能用于封闭系统，与其他运输系统的兼容性低，而且有“触电”的风险。接触网供电是沿着路线上空架设，向电力机车供电，尽管优势很多，但受隧道净空的限制比较大，在城市地铁的运用当中就会受到土建成本的压力，所以，在目前的城市轨道交通中，第三轨供电占有比较大的份额。

在13日的会上，杭州地铁1号线信号控制系统的提供商——浙大网新相关负责人也表态，接下来的时间里，一定要对信号反复调试，为地铁1号线提供安全、稳定的信号系统，确保地铁安全运行。

应对突发事件，准备了45个应急预案

杭州地铁集团的赵部长也带来了好消息——5月底前，将出台新编制的《杭州地铁运营突发事件应急处置办法》。“这里包括了45个应急预案，上至市政府、下至每个乘务人员都有如何来应对突发事件的办法。现在初稿已经拟好了，正在批复中。”赵部长介绍，这45个应急预案，很多内容都是来自全国各个地铁运营城市比较有代表性的经验。

赵部长介绍说，按照他们从全国已开通地铁的城市采集的信息来看，一般地铁开通运营后，人流肯定会超过预期，因此如何分流、截流，就显得非常重要。杭州已经根据烟花大会等各种大型活动的客流设计了如何疏散、分流等各种情况预案，包括日常早晚高峰的人流，也有相应的应对举措。

另外，很多市民也有一种担心——如果地铁大面积停电，周围一片漆黑，怎么办？对此，他们也有一套具体的处理办法，比如乘务人员用喇叭等设备先稳定乘客情绪，车内、站内以及控制中心统一来完成紧急情况的处理，“乘客们要做的就是配合好工作人员，每个地铁集团的员工包括公安部门都是处理紧应预案的组成部分，需要大家一起来协调合作。”赵部长解释说。

每个车站配备警务室，4月列车试跑江南段

在安全方面，还要提醒大家，杭州地铁的每个车站内都有警务室，一旦有危险情况都可以到警务室直接报警。

另外，记者也了解到，目前地铁公安局已经成立，办公地点设在车辆基地。据了解，目前地铁集团和杭州市反恐办合作成立了反恐项目，打算专门针对地铁出一套有针对性的反恐系统。听说这已经成为公安部的一个试点。

关于地铁的进展情况，到了4月，1号线江南段有个大动作——从湘湖站到江陵路站的这段区间，包括站务、车务的工作人员就要进驻那里开始准备工作，地铁列车会在那里做冷滑、热滑试验。之前，地铁列车都在九和路站——文泽路站的这个区间段“试跑”。