3日从武汉市轨道办获悉，地铁1号线首次成功穿越京杭大运河。3日凌晨2点左右，地铁1号线扬名站至华清大桥区间的地面监控室里，监控显示屏上显示右线上的盾构机成功穿越了京杭大运河。

先穿越梁塘河，再钻过大运河

地铁1号线扬名站，位于滨湖区梁东路与芦中路丁字路口下，大致呈东西走向；周边有华阳科技、科创机械设计、东炬设备、华阳轴承等较成熟厂区。扬名站为地下二层岛式站台车站，长266.7米。整个车站设有3个出入口，方便周边市民乘坐。该站主体结构已于去年完工，共有4个盾构口，两台盾构机分别从两端向南湖家园站和华清大桥站始发盾构。从一座车站分别向前后站点各打通两个洞，这在整条1号线中是比较少见的。此外，两个盾构区间需要穿越两条河，从扬名站到南湖家园站穿越了梁塘河，而到华清大桥站的盾构则需要穿越京杭大运河。

据介绍，梁塘河水深4.5米左右。为保证安全，施工队伍反复计算了盾构通道的土压力，对“大鼹鼠的尖牙”（即盾构机的刀盘）前方土压更是严格控制，穿越时，盾构通道顶端距离河底有7米到8.3米厚。京杭大运河的水深跟梁塘河差不多。2012年1月5日，扬名站到华清大桥站的区间左线始发盾构，之后率先穿越京杭大运河，到3日凌晨2点许实现了左右双线穿越。

京杭大运河的河床淤泥很深，河床的高低差很大，河床下方的土壤承受的压力并不相同。尽管盾构通道顶端与河底还有7米多的厚度，但淤泥多，压力又不均，在这种地质里盾构，“大鼹鼠”辛苦打通的通道很可能因为气压、土仓压力等而进水，也就是京杭大运河的河床将可能被击穿。“那样的话，我们的隧道区间就成为大运河下面的‘大暗河’了。”施工现场负责人、中铁十一局陈大明笑着告诉记者。除了河底的地质，大运河两边的河堤对于盾构来说也有危险。运河两边高高的堤坝压力远高于河床，在穿越过程中如果压力控制不当，河堤就容易产生裂缝，甚至下沉。

2012年底1号线全线洞通2014年中通车

据介绍，扬名站到南湖家园站此前已经双线贯通，预计将在5月底实现扬名站到华清大桥站双线贯通，为2012年底洞通打下良好基础。

1号线起于惠山区堰桥站，止于滨湖区雪浪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域。正线全长29.42km，其中高架线7.25km，地下线及敞开段22.17km。共设有车站24座，其中高架站5座，地下站19座。线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区5个城区。目前，地铁1号线建设正在全力推进，24个站点高架站土建施工已经全部完成，18个地下车站主体结构建设完成。此外，西漳车辆段房建办公楼建设全面启动。其中，库房、运营办公楼、车辆段机电楼、培训科研楼完成封顶。目前50%以上区间已经实现洞通，部分车站正在开始机电安装工序，其中进展最快的文化宫站的机电安装部分已经进场施工。2012年将全面展开1号线的机电安装工作，车站附属结构也已全面展开。按目前的工程进度以及原定计划，无锡地铁1号线将于2012年年底实现洞通，2014年中通车运行。